慢速试驾 | 奥德赛 锐·混动

我们始终认为，选择MPV车型的消费者最令人尊敬，因为他们都是真爱。

和轿车及SUV各个门派、各种级别、各种价格、各种外形的琳琅满目相比，MPV的可选择性非常狭窄。如果你预算有限，市场上最多的就是五菱宏光，然后就是和五菱宏光同一个级别的车型，定位很low，好在价格便宜；如果你有足够的预算，也只有别克GL8和广本奥德赛等区区几款车型可选，这两款车型都是经典元老，真正的MPV大旗，价格一般也是20万+了。

在五菱宏光和奥德赛之间，是一片广阔荒原，当然也有几款车型，但是和同级别轿车以及SUV的熙熙攘攘相比，简直是屈指可数，少得可怜。大众几年前曾经出过一款家用MPV途安，后来羞于与MPV为伍，换代时候改叫高级家用车了。

在最重要的动力选择方面，MPV也是完败，如果你想选SUV和轿车，燃油车、混动车和纯电动，各种动力、各种续航比比皆是。如果你选MPV，基本上都是燃油车，至于纯电动和混动，你需要拿着放大镜，找到了还算运气不错。

当然现在情况发生了改变，本田旗下的奥德赛 锐·混动在上海车展正式发布，给动力形式单一的MPV市场带来了新的选择。

而就在车展之前的几天，我们有幸体验了奥德赛 锐·混动，晒晒这款车的产品力吧！

奥德赛在MPV市场有着非常超脱的地位，是本田征伐全球的主力车型，也是最早进入中国的本田车型之一，虽然绝对销量不高，但是在特定细分领域保持着不可替代的竞争力，销量、地位和口碑非常稳定，也拥有一批非君不嫁的死忠粉。

奥德赛 锐·混动是本田在中国投入的第二款混动车型。第一款是雅阁 锐·混动，目前取得了非常理想的成绩，不但帮助雅阁确立了在混动市场的制霸地位，也帮助雅阁打败了迈腾、凯美瑞登上了中级车销冠。有雅阁 锐·混动珠玉在前，可以对奥德赛 锐·混动多一点期待。

从外形观察，奥德赛 锐·混动采用本田粉呼唤已久的日本原版运动外观，虽然和燃油版一脉相承，但是因为细节调整，气质有了一定温差。新车以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，带来强大的气场，尾部设计则延续大气风格，平直造型的尾翼使新车整体感更强。此外新车搭配17寸多幅式硬朗轮辋，整车高度提升15mm，这让奥德赛 锐·混动视觉效果更加大气，也略微淡化了一点家用色彩，稍微带来一点商用车氛围。

在空间和内饰方面，奥德赛 锐·混动和燃油版基本一致，内饰风格一如既往，材质用料和工艺是标准的本田范儿，座椅上特别设计的褶皱令人欣喜，瞬间带来了很多休闲感受，令人联想到在乡间的河边钓鱼。

对于MPV来说，空间是最大优势，奥德赛 锐·混动却受到一定制约，因为和燃油车相比，奥德赛 锐·混动增加了一组电池，这组电池必然占用空间。但是实际感受中，并未察觉奥德赛 锐·混动的空间缩水，原来本田工程师极其聪明地将电池压缩进前排座椅下面，而保持了车内空间不受影响。

在空间布局方面，因为2,900mm的轴距，奥德赛 锐·混动可以很轻松地布局三排七座，尤其是第二排两个独立座椅，可以前后滑动，椅背、脚托的角度均可电动调节，还配备豪华头枕，直接就是航空头等舱。带来一个后果就是，在试驾过程中，媒体老师们一个个早早占据第二排，没人愿意去开车，这充分说明了第二排的魔力。

其实奥德赛 锐·混动第三排设计也非常不错，第三排座椅可以完全放平，大大扩充行李厢空间。更大的惊喜在于，第三排还可以反推一下，变成一个朝后的钓鱼模式，瞬间变成休闲旅行范儿，带给人更多想象的空间。

试驾的最大重点当然是动态感受。试驾之前，本田工程师进行了充分讲解，奥德赛 锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动技术，这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、一部电动CVT、以及一块车载高密度锂离子电池组成。这么一堆东西，确实有点复杂，当然换来的好处也显而易见，奥德赛 锐·混动的系统综合最大输出功率达到158kW，驱动电机最大扭矩达到315N•m。

系统最大的优势，就是可以分别提供仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”等三种驱动模式，在驾驶过程中，系统能够针对不同的行车路况条件，自动切换驾驶模式，使得奥德赛 锐·混动永远处于最佳工况状态。

起步之前，下意识看了一眼转速表，发现转速竟然为零，瞬间以为是忘记启动发动机，刚想去摁启动按钮，才意识到自己犯错，奥德赛 锐·混动启动时候根本不需要发动机介入，它是EV模式！轻踩油门，起步非常轻快，因为驱动电机瞬间就可以释放315 N•m的扭矩，完全没有燃油车启动时候的压力感，动力输出非常线性，加速感行云流水。

EV起步还极大降低了车内噪音，因为电动机特有的安静性，避免了发动机高转速带来的噪音和抖动，这就大大改善了乘坐的舒适性，车内非常安静，甚至可以放一曲轻音乐。

EV起步的好处不仅于此，它带来的更大好处就是省油。在汽车的启动阶段，个个都是喝油老虎，别说路虎霸道纳智捷这些油霸，就是宝来朗逸轩逸这些经济车，一脚油门下去也得四五十个油，奥德赛 锐·混动起步依靠电池提供能量，依靠电机提供动力，直接删除汽车油耗最高的阶段，当燃油车在拼命喝油时候，奥德赛 锐·混动的油耗为零。

而在加速超车阶段，驾驶模式会迅速切换，一脚油门下去，动力随叫随到，带来强烈的推背感，这种加速的流畅性和迅捷性，远非燃油车可以比拟。

总之，和燃油车相比，奥德赛 锐·混动提速更快、乘坐更舒适、噪音和抖动也更轻微。当然它最大优势是省油，官方给出的数据是百公里5.8L。但是我们对这个数据持有保留意见。在半年之前，我们曾经试驾过雅阁 锐·混动，雅阁 锐·混动官方油耗是4.2L，我们在节油赛中曾经开出了3.2L的综合油耗。考虑到雅阁 锐·混动和奥德赛 锐·混动的动力系统完全一样，我们认为这个5.8L应该是一个比较保守的数据，实际驾驶中，实际油耗或许会比这个更低。

最重要的当然是价格，我们试驾日期是车展前几天，本来以为新车会在车展发布价格，直接上市。但是本田向来固执，且特立独行，非要拖到4月底，我们也只好多等几天了。

虽然上市晚了半个月，但是想想它的油耗、想想动力感受、想想原装外形和更安静的乘坐感受，我们认为这种等待还是值得的。