刷新你对MPV的认知——试驾奥德赛锐・混动
首先，请允许我此篇文章用倒叙的形式来为大家讲述，因为相比于燃油版车型，奥德赛锐・混动更大的改变在于动力系统，而它的驾驶感受以及乘坐的体验才是我此次最想与大家分享的地方。
如果你把MPV看作是一台迟缓的笨家伙，那么我可以负责任的告诉你，你错了。
或许提到MPV，“笨重、缓慢”这样的词汇是第一个出现在我们脑海里的，不过请相信我奥德赛锐・混动会给你不一样的体验。起步阶段，它那种闲庭信步的感觉很符合MPV的调性，但千万不要以为它只会如此，随着油门的深入，你会发现电动机几乎无延迟的动力响应以及猛烈的加速感是传统燃油车所无法比拟的，相比于一般MPV迟缓的起步姿态，奥德赛锐・混动可以说是“稳步如飞”。
如此的加速体验，全部得益于奥德赛锐·混动换装的本田第三代2.0 i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0升自然吸气发动机最大功率146马力、最大扭矩175牛·米；而电动机可提供最大功率184马力、最大扭矩315牛·米的动力输出，综合功率更是高达215马力。在发动机0-2000转的阶段，这套动力总成可以提供最大的扭矩输出，如此自然也就改善了起步状态的“缓慢步伐”。而如果你继续深踩下去，中低速段的加速感也要明显强于燃油版车型，毫无延迟的推背感像极了电动车，甚至在高速时它依旧想给你生猛的加速，在踩下油门的一刻仍能够感受到类似电动车的极速响应，虽然这种感觉并不会持续几秒，但可以肯定的是它比燃油版的动力要好，这就足够了。更令人欣慰的是，高效的能量回收机制，使其实现了同级别压倒性的燃油经济性，综合油耗最低仅为百公里5.8升。
就如同文章摘要我所写到的那样，或许对于这台车而言，乘坐的欲望远远高于驾驶它的冲动。
说完了动力上的提升，我想作为MPV更重要的还得说是乘坐上的表现。事实上，在试驾之初我就先抢占了奥德赛锐・混动的“C位”，也就是第二排。毫无疑问，犹如头等舱般的航空级电动座椅我只能用“享受”二字来形容，椅背、脚拖角度均可电动调节，同时还配有豪华头枕，全部放倒之后躺在上面，那种感觉难以言语，很少有哪次试驾活动会让我这么贪恋后排的乘坐感受，我终于知道为什么那些老板们会在平日里选择MPV出行了。
当然，作为顾家为先的MPV车型，第三排同样并非是摆设，而更令我惊讶的是它的魔术座椅，多变的组合方式可以轻松切换，无论是日常乘坐，还是完全放平扩充空间，都更加自如。甚至还有“钓鱼模式”，停车之后坐在后备箱，与家人一起享受美好的阳光，这样的生活，或许只有奥德赛锐・混动才能给你。
既然是一篇倒叙的文章，那最后一部分自然是对外观的介绍，其实奥德赛锐・混动的整体造型基本沿袭了燃油版的设计风格，但有别于燃油版的是混动版本拥有识别度更高的日本原版运动外观，看上去则更加战斗，更具视觉张力。
整个车头无论是中网还是包围的线条，样子都更为激进，加之飞翼式前脸和厚实的保险杠，使得混动版整体气势更显力量。尾部设计同样延续了燃油版的大气风格，平直的造型使视觉感更为高大宽阔。由于是混动车型，所以前大灯和后尾灯采用了专属的蓝色饰条，两侧翼子板和车尾也加入了HYBRID标识。
魔术感应门可以说是奥德赛锐・混动上新增的科技，在侧滑门的边缘有一条蓝色LED光束，携带智能车钥匙，在进入车辆智能识别区域后，仅在LED光束的指引下轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，不过目前该配置在此次的试驾车当中并没有装配，官方也只透露会在今年年底与大家见面。
如果说奥德赛在国内MPV细分市场中占据着重要的地位，我想这句话没有人可以反驳，而凭借着燃油版车型多年积攒下来的良好口碑，再加上此次混动版在动力以及燃油经济性上的优化，4月29日上市之后，我们有理由相信，届时它的人气也只会有增无减。
