够重庆、够爷们儿，硬汉哈弗H9在中国第一驼峰顺利“吃鸡”

几天前，我们发起了“用最重庆的方式征服中国第一摩天驼峰，是硬汉就跟哈弗H9豁一场”越野挑战活动的征集令，受到了众多车友的关注和报名参与。而重庆人向来“耿直”，说到的事就得做到，所以在昨天，我们就和经过层层PK最终脱颖而出的两位重庆越野达人兼哈弗H9车主一道，去往了重庆森林越野公园，去进行了这项够重庆、够爷们儿、够刺激、还极具难度的挑战。

采用专业SUV非承载式车身的哈弗H9刚柔并进

和重庆硬汉一样坚毅果敢、张弛有度

正如之前我们说的那样，这次越野挑战活动的参与者必须先吃下一打重庆干辣椒，在不喝水的情况下载着已经开盖的饮料完成整个越野赛段，待挑战完成后方可饮用罐中还未泼洒出来的饮料。面对如此“BT”的规则，两位重庆越野达人丝毫没有畏惧，上来就开始生嚼辣椒，将重庆人和硬派越野玩家那份硬气、豪气、以及勇于挑战的性格展现得淋漓尽致。

看两位越野达人吃得如此淡定，我们的工作人员还特意检验了一下这辣椒的真伪，结果作为土生土长重庆人的他当场被辣哭。

再回头看看两位越野达人，嚼着辣椒的他们虽然也表示很辣很刺激，但依然能表现出一副淡定从容，谈笑风生的样子，这或许就是硬派越野玩家特有的性格特质，坚毅果敢、无惧艰险、张弛有度、热爱生活。

这就和采用了专业非承载式车身的哈弗H9颇为相似，它虽然没有时下众多城市SUV车型上那些流线灵动的线条设计，但高大的车身却能载着我们跨过高山大海，看到更多美好的风景。这让哈弗H9相较那些“小鲜肉”般的城市SUV更像是一个充满了故事和阅历的硬汉，给人无限的安全感。

就连我们主持人小姐姐也被哈弗H9以及重庆爷们儿这硬朗的气质所折服和吸引，主动申请上车为硬汉们端饮料，完成这项极具挑战性的任务。

我们的挑战开始了，哈弗H9带有粗壮大梁和多道横向稳定杆的车身具有超强的抗扭刚性，在炮弹坑、馒头包路段行驶稳健，车身丝毫没有吱嘎作响。随之越野达人也开始加快了车速，丝毫不输一旁的ATV全地形车。在遇上道路狭窄且又是交叉轴的路况中，出色的车身刚性也能让我们顺利打开哈弗H9的车门，让人下车去指引前进方向。这样的车身刚性，无疑给了哈弗H9去到各种复杂道路环境的底气。

U型沟是特别考验车身接近角、离去角的越野路况。哈弗H9拥有28°的接近角、23°的离去角和206毫米的离地间隙，在通过U型沟时能很大程度上避免车头、车尾磕碰到地面，也能有效防止“托底”，从而更顺畅地通过障碍。

前双叉臂后多连杆整体桥的悬架结构加上较长的悬架行程，不仅能让哈弗H9拥有更好的越野通过能力及耐久刚性，同时也能更大程度上吸收路面起伏不平所带来的冲击力。此外65扁平比的轮胎也能进一步起到缓震的作用，更好地提升越野时的车身稳定性和驾乘舒适性。也正因如此，小姐姐手上开了罐的饮料并没有洒出来太多。

博格华纳双速度TOD智能四驱系统+伊顿后桥电子限滑差速锁

哈弗H9和重庆爷们儿脚踏实地，从不向困难低头

很多到过重庆的人都知道，重庆不仅是全国闻名的火炉城市，并且这还是一座只有冬夏两季的城市。进入4月的重庆已经是艳阳高照，气温达到了30摄氏度，这时我们的重庆硬汉们开始有了渴意，心境也泛起了些许急躁的涟漪。但在越野过程中，欲速往往则不达，特别是在泥泞不堪的低附着路面，车轮很有可能出现打滑的情况，而一旦出现车轮打滑，电子车身稳定系统就会介入限制动力的输出，这样并不利于脱困。所以越野达人凭借经验关闭掉了H9上的ESP，带着车速冲了起来。

当然，重庆森林越野公园作为我国西南地区最专业的越野场地，并能吸引来自全球的越野玩家和越野SUV品牌前来挑战，很多路段的难度之大绝非是关掉ESP就能通过的。

所以在一些坎坷泥泞的上坡路段行驶，还是给硬汉们造成了不小的麻烦。幸好哈弗H9配备了博格华纳的双速TOD智能四驱系统，并配有伊顿后桥电子限滑差速锁，以及具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、低速四驱7种模式的全地形控制系统，能根据地形自动对车辆动力与底盘电子等六大电控系统进行统一管理，让每个单元自动重新匹配从而达到更适合通过当前路段的越野脱困性能。

在这种颇具难度的泥泞上坡路段将全地形控制系统切换至泥地模式，行车电脑能在第一时间内侦测到打滑的车轮，并立马做出反应对空转的车轮进行制动，将动力扭矩传递至有附着力的车轮上，所以刚才还在“挠地”的哈弗H9很快就抓住了地面，稳稳地行驶了起来。

也正因为这套四驱系统和伊顿后桥电子限滑差速锁的加持，让哈弗H9能够在低附着力的路面“脚踏实地”地顺利通行，就像重庆爷们儿一样，踏踏实实，绝不会因为一些眼前的困难在中途就放弃对人生的巅峰和战胜自我荣耀的追求。

至于低速四驱模式，越野达人告诉我这种难度的路段还用不到，只有在更高难度的路段才会使出这个“大招”。

强劲动力总成配上助力哈弗H9登上中国第一驼峰

中国硬派SUV第一车助力重庆硬汉成功“吃鸡”

在通过了颇具难度的近12公里越野路段和重重关卡后，我们终于抵达了重庆森林越野公园最富盛名同时也是最高难度的“中国第一驼峰”。这座高26米，坡度48°，坡长105米的“好汉坡”曾让无数越野玩家和国际品牌硬派越野车败下阵来，而我们此次越野森林大冒险活动的终极任务就是要用中国硬派SUV第一车“哈弗H9”征服这座“中国第一驼峰”。

而在驼峰前面，还有一个颇有深度的水池，也算是挑战“中国第一驼峰”这个最终任务前一个守关的“小BOSS”吧。都到这里了难道还有退路么？“反正车子也脏了，就当洗洗车吧，还等什么，走吧！”我们的越野达人说着径直向水池中驶去。

这个水池比我预想中深了很多，当整个车身下到水里时，水几乎已经漫到了引擎盖上，把我吓得够呛，因为这两辆哈弗H9都是原厂状态车，并未对进气口进行改装加高，我就怕发动机进水，如果这样不仅意味着我们的挑战失败，并且作为越野达人“兄弟”的哈弗H9也得大修了。但两位越野达人丝毫没有退缩的意思，开着车越走越深。在这么深的水里行驶阻力无疑是相当之大的，哈弗H9的动力能行么？我几乎能听到自己的心跳声了。

屏住呼吸，听着并不算嘈杂的发动机声，H9上这台252马力、355牛.米的2.0T发动机竟然带动着2.4吨重的哈弗H9和总体重超过300公斤的4个成年人就这么较为轻松地在水中行驶着，就像一艘战舰一样不断推开着阻挡在前方的波涛，奋勇向前掀起了巨大的浪花，整个过程气势恢宏。最终哈弗H9一跃而起，让我欢呼了起来。

最终我们来到了中国第一驼峰面前，因为车后方就是我们刚刚通过的水池，所以“冲破”的战术基本是没有可能了。此时越野达人终于解除了低速四驱模式的封印，将全地形控制系统切换至了4L模式上，此时分动器切换至低速齿比，能将扭矩放大2.48倍，也就是说可将H9的峰值扭矩提升至880牛.米。并且由于涡轮增压发动机的输出特性，H9的峰值扭矩可在发动机1800转时就输出并一直持续到4500转，如此一来攀爬陡坡就相对轻松了。

随着发动机的咆哮，我们开始慢慢往坡上攀登，通过H9上户外综合显示仪我们能清楚看到海拔、气压、指南针和坡度的实时状况，40多度的坡已经让车内的我们仰面朝天，但我依然坚信哈弗H9能带着我们成功登顶。反复被车辆碾压的坡面也被刨出了很多坑洼，在加上松软的泥土和交叉轴，确实很有难度，我也多次感觉到轮胎打滑空转，而伊顿电子限滑差速锁也在积极地工作，为我们一次又一次的解围，就这样步步为营的缓慢攀登中，坡顶离我们越来越近了。

最终哈弗H9载着我们成功登顶，不过这还不算完，还得下到驼峰的另一面去才算挑战成功，毕竟大家都说山上容易下山难，眼前这个大下坡显然也不是轻松的“活儿”。坐在车里看到如此陡的下坡确实非常惊险有一种坐过山车的既视感，大家都不由得都抓紧了车上粗壮的拉手。事实上这种路面松软的陡下坡是完全不能靠刹车来控制车速的，有时候不恰当的刹车反而会让车身打滑失去平衡，好在哈弗H9上配备了陡坡缓降系统，开启后，松开刹车踏板车就能自动稳住车速缓缓地往坡下驶去。

我们终于完成了挑战，得益于哈弗H9强悍的越野性能和出色的稳定性，饮料罐里还剩下了大半罐饮料，而我们的越野达人终于可以尽情畅饮了。尽管没有喷香槟那般畅爽，但他们依然觉得非常兴奋，手舞足蹈像是率真的孩子一样，这应该就是越野的乐趣和魅力所在。

当然，我们还为越野达人们准备了一份凯旋而归的“贺礼”，那就是一只美味的烤鸡，如此力挽狂澜哪能不“吃鸡”。

写在最后：众所周知，哈弗品牌作为中国SUV中的翘楚及代名词，曾引领了“中系车”崛起的第一轮攻势。近年来，随着国内汽车大普及时代红利的消失殆尽，中国汽车品牌们又来到了一座不得不翻越的高山面前，这座高山就是“国际化”。走出国门，获得全球消费者的认可，才是“中系车”新一轮崛起的历史使命。那么走出国门靠什么？其实就是硬核的技术和坚实的品质。此次哈弗H9用最“重庆”的方式成功登顶中国第一驼峰，无论在中国品牌里还是国际品牌中都史无前例，不仅体现了哈弗H9强劲的越野性能和坚实的质量品质，同时也展现出了中国汽车人无惧困难、勇攀高峰的硬汉精神。相信在中国品牌汽车新一轮的向上中，哈弗定能再一次站在世界之巅。