长安汽车副总裁解读3月销量增长：回到客户原点才是核心！

近两年车市持续低迷，不少厂商受其所累。进入2019年以后，车市又如何了？是延续低迷，还是车市迎来拐点？近几年突飞猛进的自主品牌又表现如何？

日前，在上海国际车展上，长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部管理总经理叶沛接受媒体采访表示，回到客户体验原点才是最重要的。事实上，今年整个一季度来说不太好，但是长安表现让人有一点意外，恰恰今年3月份有大幅的增长，难道低迷车市下长安有什么“灵丹妙药”？

数据显示，长安汽车的销量3月份整体19.6万，环比上涨78%，中国品牌汽车销售15.4万，环比上涨64%，长安乘用车品牌销售62698辆，环比上涨32.9%。叶沛认为，我们今年3月份的销量有一定的提升，这些数字并不是最关键的东西。最关键的东西是长安汽车通过第三次创新创业，我们回到了用户的原点，把我们一系列的智能化技术转化成一种专注到用户体验提升这一个点上来。

对于整个中国市场现态，包括自主品牌的表现，叶沛做了详细而中肯的解读。

他说，一是对于2018年来讲，整个高位低增速，甚至整个行业有一点负增速，但是高位运行的量，准确来说应该是2808万，如果在这个中间来讲，应该是一个比较高的水平，而且中国品牌的占比是比较高的，应该是达到了42%——43%的水平，所以总体来讲，我认为全球占比30%，其发展成果已是很明显啦。

二是不是百分之十几才是高增速，个位数增长就低了？从去年增速情况就觉得不过瘾了，是不是车市进入高存量？我认为是这样的，这也是在一个转型过程，现在是转战质量的提升，在这个中间的看点也是在转移。从量的增加变到质的增长，或者我觉得更多是创新的增长，而且这个创新我觉得最主要的是客户体验上的创新，不管是新技术、新产品的应用，以后带来的点是客户体验上的创新，谁能抓住客户体验的创新，谁就抓住了下一步增长的关键。

对于CS85 COUPE推出后，整个自主的轿跑蜂拥而上了。长安造型设计院院长陈政认为这是一款“破局”之作。叶沛则评价它为“经典”产品，是站在客户原点思考出的结果。对我们来讲要打造一个经典产品，不是把千篇一律的东西推给消费者，我凭什么要接受你千篇一律的东西？

他说，CS75 PLUS其实就是由我们陈政院长亲自操刀设计的一款，我们的全球战略SUV，自我们前一段时间亮相图片发布以后，其实引起了网友们极大关注，被誉为SUV市场里面真正出了一款颜值担当，还有很多网友问，这款车跟我们新CS75有什么不一样，现在长安所做的一系列工作，都以客户分析为出发点，我们分析我们客户需求多样化，同时延伸到了他审美也是多元化的趋势，如果说新CS75是一个“工匠男”的话，有更加稳重、成熟、安逸、随和个性的话，CS75 PLUS就是个性阳光、积极向上的有志青年，从年龄结构和审美观，都有差异化的不同，我们这两款车会同时发力，一起冲刺30万台的经典产品的目标。

业界普遍认为，长安汽车在SUV板块布局非常扎实，但轿车却成了短板，包括长城、江淮等自主品牌也面临这个问题。叶沛明确表态，坚持SUV、轿车两条腿走路。据透露，第二代逸动在今年会补全它的动力配置，有更多的外观可供选择，比如说搭载到NE发动机平台下的1.4TGDI的第二代逸动会在下半年的时候发布。同时在紧凑型轿车上，根据新形态的跨界，或者新形态的族群或者趋势规划新产品，将在适当的时候发布上市。

上个月国家提出了补贴退补的政策，这个政策逐步取消，对新能源车有什么影响，长安汽车又怎么应对这政策的变化？

叶沛认为，这个问题一剖两半，新能源补贴的退补肯定是符合逻辑规律的，任何产品，阶段性国家肯定有导向，对行业中间的导向，最终新能源车要回到市场的购买价值规律上来。补贴的退坡符合这样的规律和逻辑，是一个正常的事情。同时我们也看到，这个判断也是我们在电池技术大判断下的，符合规律，符合逻辑。

第二个其实也在倒逼进步，如果大家都靠补贴这样的发展速度，是我们所不愿意看到的，实际上我们倒逼电池还是整车方方面面的行业能力的进步。

第三点无疑有镇痛，短期无疑是痛苦的，毕竟我们现在电池成本上，在一系列的通过程度上，支撑度还有进步的空间，还需要快速的进步，这个时候车企要承担责任，所以长安汽车至少现阶段，对我们一些主力的新能源车型，要保证终端，因为我们关注消费者购车的成本，这是我们关注的关键，我们保证消费者在购车的时候，保证他的购车是不上涨的。我们长安汽车既表达了责任担当，也表达了我们大力发展新能源香格里拉计划的一个决心和能力。谢谢！