大陆集团变阵，该退的退该进的进
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
在当前汹涌的电动化、网联化和自动驾驶等巨变之下，博世、电装、麦格纳等全球汽车零部件巨头都在谋求积极转型，大陆集团也不例外。
今年第一季度，大陆集团销售额为98.4亿欧元，同比下降10.9％，但高于此前94亿-98亿欧元的内部预期。息税前利润降至4.365亿欧元，同比下滑幅度高达47%。
业绩下滑的主要原因，是新型冠状病毒疫情造成其中国业务的停产。
自1994年与上汽集团共同创建上海汽车制动系统有限公司以来，大陆集团已经深耕中国市场25年。6月30日，大陆集团召开2020年中国区线上媒体沟通会，透露了更多转型的信息。
因为采取了有效措施应对疫情，大陆集团在中国24000名员工无一感染新冠。为了满足集团内部对口罩的需求，现在大陆集团在中国、美国和德国三地正在安排防护口罩生产线的设立。
自2月10日起，大陆集团在中国区各生产和研发基地陆续复工复产。很多工厂的产能利用率已经达到100%，中国以外地区工厂复工的情况大概在50%。
供应链管理对大陆集团来说是一个比较大的挑战。不过，截至目前，大陆在中国区以及全球整个供应商已经恢复了90%左右的供货。
为了应对行业下滑带来的挑战，大陆集团全球董事会成员自愿放弃4-7月固定月薪的10%，同时中国区管理团队也做出了贡献，5-7月分别承担了一个“无薪工作日”。
大陆集团内部一直强调灵活度：在市场收缩的时候，灵活度表现在降低管理成本、提升效率，在市场快速增长的时候，灵活度表现在快速提升产能，来满足客户需求。
面对未来市场的不确定性，大陆集团的应对措施是进一步增强效率、改善灵活度。
此前，大陆集团已经表示本财年的投资将至少减少20％，会削减成本、优化运营资本，推迟非紧急需要的项目和投资。
在具体的业务调整上，大陆集团已经有了新的全球组织架构，动力总成事业群独立为公司，中国区架构也同步调整。在自动驾驶、车联网等方面，大陆集团也正在向纵深处发展，而中国市场是重中之重。
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩预测，今年全球轻型车产量大概同比会有24%的下滑，中国市场同比下滑15%，比中北美洲32%的同比下滑以及欧洲24%的同比下滑要好。
他认为，中国中长期汽车市场还会有一个适度的小幅增长，当然也不排除有个别年份有进一步调整的可能，但在全球汽车市场会保持25%-30%的占比。
组织架构大调整要转型先变阵。2020年1月1日，大陆集团对全球组织架构的调整已经生效。整个集团划分为汽车技术、橡胶技术、动力总成技术三个子集团。
汽车技术子集团旗下有两大事业群，自动驾驶及安全事业群，由之前的底盘及安全事业群更名而来；车联网及信息事业群，由之前的车身电子事业群更名而来。
橡胶技术子集团架构没有变化，依旧是康迪泰克事业群和轮胎事业群。
动力总成事业群变化最大，它已变成一个独立的公司纬湃科技(Vitesco Technologies)，该公司主要负责委托生产、电子控制、新能源科技、感知与驱动等工作。
因为疫情，纬湃科技原定2019年9月上市的计划已经推迟，将从2021年起在合适的市场前提下再度实施。
4月21日，纬湃科技宣布将在天津建立全新的研发中心。目前，公司已与天津经济技术开发区管委会签署相关协议，新研发中心预计于2021年落成。
纬湃科技中国区总裁顾睿华（Gregoire Cuny）透露，纬湃科技虽然是新公司但有10年的技术储备，在电气化领域累计投资已达53亿欧元。
无隙驾乘解决方案已落地长沙“大陆集团是一个领先的整车级的零部件集成供应商，我们希望经过不断的发展，能成为完整的智能驾驶的系统解决方案提供商。”大陆集团自动驾驶及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌表示。
除了在车端进行不断的研发和投入来打造“聪明的车”，大陆集团也在智能出行、基础设施方面积极践行打造“智慧的路”。
2019年，大陆在长沙落地了一个智能出行项目，包括了智慧交通灯、智慧路口、智慧高速、智慧移动充电等等子项目，运用了大陆集团大量智能的产品和技术，来打造智慧高速和智慧道路以及智慧路口。
霍斌表示，大陆围绕“感知-规划-行动”这一驾驶效果链来开发和丰富产品组合，从而让车辆的底盘系统、电子系统及安全系统变得更加智能。
大陆还提出了交通安全的“零愿景”：第一步实现0死亡，第二步实现0受伤，最后实现0碰撞。
对未来城市智能出行，大陆集团的最新设想是这样的：未来的车辆可以自己“看到”驾驶的环境，并且通过车联网的技术提前了解到交通信号灯和转弯路口的交通信息，实现预测性驾驶，有效保持行车安全。
大陆集团开发平台无人驾驶小车(CUbE，BEE，etc)将成为城市交通出行系统中最核心的组成部分。
大陆有长短距雷达、多功能摄像头、激光雷达等完整的产品方案。
它在国内已经准备开发和生产第五代的长短距毫米波雷达，能够满足L3自动驾驶的要求。激光雷达也有突破性的产品。大陆的激光雷达并不是基于传统的卷帘门式的曝光的传统技术，用的是基于全局快门技术的激光雷达，满足L3以上自动驾驶的要求。
大陆不光提供硬件的解决方案，更专注于在人工智能、在整个动态控制系统的软件方面的发展。
霍斌判断，5年甚至10年之内，更多的还是驾驶员辅助系统，特别是一级二级的高级驾驶员辅助系统的开发和应用。
大陆集团的策略是两条腿走路，一方面会专注于现有的感应、规划、执行，针对于辅助系统开发和产品的落地形成商业化。另一方面，大陆在做一些前端性的测试和开发，提供一个无缝驾乘的系统解决方案。
大陆的无缝驾乘系统解决方案分成三部分：高速公路的自主巡航，可以自行实现跟车、变道；城市工况提供全自动代客泊车一键式服务；最后一公里提供代步工具，自主驾驶车CubE。
2019年8月，大陆无隙驾乘解决方案已经在长沙智能网联车测试基地正式落地。
2万多名汽车软件工程师从20世纪90年代算起，大陆集团发展车联网已有20多年的历史。目前大陆集团正在积极开发5G的产品，并已在2019年获得了全球首个整车厂的项目，该项目不久也将在中国落地。
V2X有C-V2X和DSRC不同的制式，大陆的混合式V2X产品可以同时覆盖两种不同的制式，能够让主机厂快速部署产品。
在车联网信息安全上，大陆全资子公司Argus和Elektrobit能够提供一站式、全生命周期的安全保障和软件升级服务。同时大陆集团也能提供智能天线模块、钥匙即服务、车内数据服务以及APP软件等不同的开放平台和架构。
在显示屏方面，2020年3月，大陆集团在现代的Genesis GV80上量产了裸眼3D显示屏。它应用视差屏障技术，使用车内的摄像头来追踪用户的眼球，分别为左右眼形成两个不同的、略微偏移的视角，形成3D图像。
大陆集团还正在开发下一代基于leia公司的衍射光场背光技术，能够提供给用户完全不需要摄像头追踪的、完全裸眼的3D场景技术，预计将在2022年上市。
今年年初，大陆集团在大众集团ID.3车型上部署了大陆第一代车身高性能计算单元。
大陆集团车联网及信息事业群中国区副总裁经明透露，该产品在整个生命周期中会执行处理超过7万条客户的不同需求，能够和车内多达68个的ECU互相连接，大陆集团有超过600个工程师参与该项目。
软件在汽车产业链和汽车生命周期中的作用越来越大。经明给出了一组数字：2013年，软件占汽车的价值比重在10%左右；2023年，该比值会达到40%；2025年左右，软件所占的比重会超过50%。
通过软件的不断升级使汽车在整个生命周期中能够不断更新迭代，而要做到这一点，经明认为：“关键点是我们要知道在整个设计过程中软件和硬件要能达到非常好的软硬件的分离，这对于整个汽车架构，对于功能安全和网络安全都提了极大的要求。”
目前，大陆集团共有2万多名工程师在从事汽车软件方面的工作。