为什么说MPV再多 奥德赛也不会掉粉？

家庭的第二台车，就是MPV争夺的市场。伴随着全家出行需求及二胎红利，MPV推新速度也达到了一个空前高度，但是，MPV再多，也挡不住奥德赛持续圈粉，为什么？

奥德赛作为家用MPV最恰到好处的产品，它有不张扬的外形设计，有更好的稳定性，有均衡的舒适度。所以，在合资MPV的选择中，往往被列为推荐首选。

而随着混动版奥德赛（ODYSSEY）在国外的上市，可以预期的是，必然又将圈粉无数。近日，咸鱼哥就试驾了这款混动版奥德赛，毫不夸张的说，奥德赛好，本田混动好，奥德赛混动更好。

奥德赛锐・混动更多保持了日本原版运动外观，同时动力系统全面革新，首次在MPV上搭载的全新第三代i-MMD混动技术，实际上在家用舒适基础上又加了燃油经济性和操控性两张王牌。此外，新车还搭载了本田全球首发的“魔术感应门”、升级的HondaSENSING安全超感系统、远程发动机启动等智能科技，并全面提升了乘坐静音性。

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区别于现有汽油版车型，奥德赛锐・混动更运动。以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围；两侧前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识；前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条。此外，新车搭配17寸多幅式硬朗轮辋，轮胎外形扩大，整车高度提升15mm，通过性提升。

当然奥德赛锐・混动最为抢眼的仍是本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的模式，可以实现“EV行驶模式”、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式三种方式的自由切换，精准定义能耗，使其综合油耗最低仅为5.8L/100km。

雅阁混动的优异操控性能相信市场已经形成良好口碑，而奥德赛锐・混动自然也不弱。i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。综合最大输出功率达到158kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。

试驾过程中，咸鱼哥也感到，“在高速巡航中想要超车，踩一脚油门车辆就会迅速切换驾驶模式，线性加速感特别平滑畅快。”而这种运动性能的MPV在市场中确实也是一大特色。

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MPV的第一要义，永远是家庭或商务出行的舒适陪伴，因此，在科技配置及细节舒适度打磨上，奥德赛混动也做了很多升级。

很多驾乘者都有一个感受，就是MPV车型侧拉门往往费力才能拉开，对于老人孩子是个弊端，奥德赛混动觉察到这一细微的不变，新车搭载了豪华轻控式电动滑门，即“魔术感应门”，独创手势感应技术，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，确实大大提升了便利性。此外，发动机远程启动功能，可实现远距离启动发动机和空调，在新车上也都有配备。

奥德赛锐・混动的安全也是一级棒，搭载升级的HondaSENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离提醒系统、车身一体式泊车雷达、360°全景影像等等几乎涵盖了所有主流配置。

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实际上，老款奥德赛在空间的舒适度和静谧性方面表现也比较出色，而此次混动版本，又将车辆的整体NVH性能提升了一个档次，实际上这也是混动车型在控制噪音方面的独有优势。

除此之外，奥德赛混动版本还隔音技术进行了升级，比如在前排采用双层隔音玻璃等。

另外对于大家最为关心的空间多变性，奥德赛混动也给出了满意的答复，第二排特设有尊崇航空级电动座椅，椅背、脚拖角度均可电动调节，还配备豪华头枕，此外新增2个USB充电口。第三排魔术座椅可完全放平，扩充行李厢空间，还可变换为消费者喜爱的“钓鱼模式”座椅组合，旅行、游玩两不误。值得肯定的是，作为混动车型，奥德赛并未降低乘坐空间和品质，在设计中确实也花了很多心思在里面。

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即便MPV继SUV之后，也进入到竞争的最激烈时段，但奥德赛凭借着不断进化的产品力，依然没有任何悬念的占据着家用合资MPV的头把交椅，并具有着持续圈粉的内在实力。