是MPV帮助了奥德赛？还是奥德赛推动了MPV?

“二孩政策”是驱动中国MPV市场发展的原动力么？

是，但不全是。

岩仓信弥，这位可能是本田近二十年来最好的设计师之一，在美版多功能乘用车计划搁浅四年后的1994年又一次出手。打造了第一代日规奥德赛，这台车厢宽大，7座，又拥有优秀的燃油经济性和不错动力表现的多功能MPV，仅在1995年内就在日本本土贩卖了超过12万台，让奥德赛，这个古希腊文学中代表“长途冒险之旅”的名字深深的印刻在了本田和消费者的心里。

虽然这一代车型曾更名为“朗程”并以进口的形式引入中国市场销售，但中国消费者对于奥德赛车型的大多数概念，来源于2002年正式由广汽本田生产并销售的，以第二代日规奥德赛为原型打造的广汽本田奥德赛车型，之所以并没有说直接引入销售，是因为在生产之前，广汽本田针对中国当时的路况和消费者习惯对车辆进行了一些针对性的调校，譬如悬挂的舒适度，配置的取舍等。这样才诞生了当时这台拥有国人最喜爱的浅色+木纹内饰，配备多功能方向盘的RA6奥德赛。

随后的故事就水到渠成，广汽本田奥德赛成为了中国家用MPV市场的绝对主力，但由于当时的消费者对于这种中高级家用MPV车型的接受程度并不高，因此包括第三/四代奥德赛在内的车型销量依然受限于当时的市场状况。但不论是第二代车型的舒适性，还是第三/四代继承本田轿车家族式前脸的运动风格设计，都让奥德赛这个名字成为了中国消费者家喻户晓的MPV车型。

而这一切在2013年发生了巨大的改变，看似固执的本田放下了对于日规奥德赛只适用于日本市场的偏见，将美规版本车型的精华萃取，并且根据日规奥德赛在全球市场的表现，推出具有划时代意义的第五代奥德赛车型，这一代车型于2014年由广汽本田国产，拥有双侧大开口电滑门，更大的车内空间，更厚重的设计风格的它，与当时中国消费者对于汽车场景化使用的理念不谋而合，成为了奥德赛在中国市场的一次巨大成功。

而善于发掘消费者需求，并且乐于对此进行改变的广汽本田又敏锐察觉到中国消费者对于中高级家用MPV观念的变化，诚然，一台搭载K24“地球梦”发动机，并且拥有出色的底盘调校的奥德赛绝不仅限于是一台出色的“奶孩子车”，本田品牌所赋予奥德赛车型的也不仅仅是“一台舒适的家用MPV”这么简单。

于是，在2019年，广汽本田将最具竞争力的Sport Hybrid混动技术和奥德赛车型进行了融合，奥德赛锐·混动车型应运而生，其搭载的第三代i-MMD混合动力系统依然延续了本田一贯出色的PCU功率控制单元，能够即时的根据驾驶情况切换动力输出模式，达到最优的燃油经济性和动力取舍，同时更加简单高效的混动模式也保证了整套系统的稳定性。而和前两代不同的是，第三代i-MMD再一次强化了内燃机部分的热效率，具备阿特金森循环的2.0L缸内直喷发动机压缩比达到了13.5，热效率也超过了40%，使得整套系统的燃效又再一次得到了提升。

在拥有了i-MMD系统加持后，奥德赛锐·混动拥有了一般内燃机无法比拟的起步平顺性和动力输出优势，并在电机的帮助下将发动机噪音消匿于无形。一台可以静若处子，动若脱兔的MPV成为了本田粉津津乐道的一个话题。同时，Honda CONNECT和Honda SENSING的持续加码，也让本就搭载ACE车身的奥德赛成为了主被动安全和智联驾驶领域的排头兵。而22.98万元的起售价格，也将本田最尖端的混合动力系统和消费者之间的距离越来越近，“花小钱办大事儿”也是“很本田”的一个消费态度。

经历了SUV蓝海之后的中国汽车市场近两年来屡屡传出即将到来的“MPV蓝海”，几乎所有人都把原因推向了已经开放的“二孩政策”。但笔者认为MPV即将到来的销量几何增长更多的是来源于消费者对于MPV的了解和认知，一种驾驶更舒适，视野更好，同时拥有更好的动力，更全面配置以及更大更实用空间的出行方式，必将受到更多的消费者的认可。

而谁又能说，这种认可不是广汽本田奥德赛入华17年以来的潜移默化呢？

作者｜LSL421

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