13亿中国人没想到，一台“正宗”国产车，竟用了这么多“洋部件”

都说汽车是个非常精密的机械产品，一台车大约由一万多个不同的零部件组成，所以不管是哪个汽车厂家，都不会将这上万个零部件全部由自己研发生产，许多汽车厂家无法完成的东西，通常都会交给汽车零部件供应商去解决。

许多顶尖的汽车零部件技术，通常都是掌握在这些汽车配件供应商手里，比如像博世、德尔福掌握的电喷技术；爱信，采埃孚掌握的自动变速箱技术等等。通常来说，越是研发能力不强的汽车厂家，就越需要这些汽车零部件供应商的技术支持。

据2016年的全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，前100名当中只有2家是来自中国，其余都来自日本、德国、美国等国家。于是，这里就有个很有意思的问题：一台国产车，有多少零部件与技术源自国外？

发动机是一台车的心脏，通常大部分汽车厂家都拥有自己的发动机技术，不过许多中国品牌，其发动机技术还是要依赖于国外技术，其中一代“名机”，就是日本三菱的4G系列。

三菱在中国有两家合资工厂，一个是沈阳航天三菱，一个是东安三菱，这两个工厂所生产出来的4G系列（4G15、4G63、4G69等）发动机，曾大量应用在90%的国产车上，像长城、吉利、比亚迪、奇瑞、北汽这些都曾用过三菱的发动机。

如今，随着一些国产品牌的进步，已经逐渐淘汰了这些相对老旧的三菱发动机，有的会自主研发，有的三菱发动机基础上升级改造。不过目前，还有不少低端皮卡车型会采用4G系列发动机；另外，像众泰、猎豹、东南等这些国产品牌，相当一部分车型也还在用三菱的涡轮增压发动机，只是换为了比较新的4A91T或4G63S4T系列。

如果说发动机是相对比较复杂的零部件，那么自动变速箱就是有过之而无不及，全球最大、技术最雄厚的自动变速箱企业，是日本的爱信，它是早年从丰田独立出来企业。曾经所有搭载三菱发动机的国产车，都只能匹配爱信的自动变速箱。

如今国产品牌当中，除了吉利收购澳大利亚的DSI、奇瑞自行研发CVT变速箱、比亚迪逆向研发DSG变速箱外，像长安、广汽、一汽、东风等车型都搭载的是爱信的自动变速箱；长城的6AT是韩国现代Powertech出品，8AT是德国的ZF(采埃孚)出品；像广汽、吉利、奇瑞、长城所采用的双离合变速器，则是纷纷出自德国的格特拉克；而像东风车系采用的CVT变速箱，则是来自日本的JACTO。

任何一台汽车的发动机，都必须得有电喷系统。如果说前面的发动机跟变速箱，还能有些国产的话，那电喷系统则无一出自国内。因为所有国产家用车的电喷系统，都几乎出自德国的博世（Bosch）、美国的德尔福以及日本的电装三大企业。

我们要提到一台车的安全性是不是够好，那自然就得先去看它有没有配备ABS刹车防抱死系统、ESP车身稳定控制系统等等这些主动安全配置。然而这些电子安全系统，国内也都没有自行研发的产品，都是来自德国的博世、德国的大陆以及美国的德尔福等这些几家供应商。

也许你并不知道这一点，汽车座椅对于许多品牌来讲，也是需要由供应商来提供

的。像许多国产车型的座椅，都是来自美国的李尔、法国的弗吉亚等等这些品牌。

以上的这些“洋件儿”，只是老砖我所列出的冰山一角，毕竟，国外汽车零部件占到了国内市场份额的七成以上。像日本小幺的大灯、美国麦格纳的零部件制造、日本松下的电子系统、美国天合的制动系统等等都在国产车零部件当中占到了巨大的比例，所以说，当你怀揣某种“信念”坚持买一台国产车时，它真的是纯粹的“国产车”么？在经济全球化今天，老砖就觉得真心没必要刻意在乎这些东西。