CS75 Plus让人惊艳 长安设计师解读背后的故事

我回答第一个问题，Yamada先生带来什么样的变化？他对车型带来什么样的变化？

第一我非常非常的高兴，因为Yamada先生加入是对长安设计非常大力的一个提升，不仅是具体的设计，特别到最后，我们对设计的态度，我们对设计的认知，以及我们对设计的一种标准，都是在Yamada先生把整个长安的设计，帮助我一起抬高到了非常高的层面。我们内部的员工也好，我们的设计师们也好，充分感受到了压力。同时，非常开心的是我们的目标越来越高，我们设计预期和价值观越来越高，应该能带给我们整个设计和设计团队非常非常重要的东西。

大家知道道和术的区别，简而言之在道上面，设计之道上面，长安的设计之道上面，Yamada先生对我们有一个非常好的提升。对于CS75 PLUS的变化，可以请Yamada先生来说一下。

关于您刚刚提到的问题，在我加入的时候CS75 PLUS大部分初期的设计已经完成了。因为我是去年5月份的时候加入到我们长安的。

但是当时我们公司高管，以及我们陈总非常高兴能够由我加入到长安公司之后，让我对最后设计的细节做了一些优化。尤其是长安公司对于这款车的品质提升上面相应的一些细节，做了相当大的努力。

就像大家在我们展台上看到2.0T的红色版本一样，对于设计来说，向大家展示非常非常新的方向，尤其我们年轻一代的车设计非常动感和运动，尤其年轻的有志之士。同样我从陈总，以及整个团队身上学到了很多关于中国市场非常深入的知识。我也意识到了中国市场在如今大环境下，是一个非常具有竞争力的市场。同样的，在座各位的年轻一代来说，能够感受到大家的需求，包括大家个性化的追求，对于我们来说也是非常具有挑战的。

我们的LOGO是V型的，一个V如果在行驶过程当中，高速行驶过程当中是这样的形态，我们希望通过对每一个设计细节带来一种速度感或者动感，来为整个设计变得更加高级，而不是像过去或者说一般的做法，我把这个车做得更运动，其实这些设计细节，辅助整体设计风格的达成。

我们回归到设计的本源，我们是为谁设计的？实际上所有的设计理念源于长安自身品牌的精髓，我们的品牌或者我们长安希望是成为我们的用户的好伙伴，成为我们用户自由，这么一个角色，我们所有的设计是基于我们用户的最深层次的一些诉求。根据时代的变化，根据用户不同的变化，实际上设计在不断地进行调整，至于过去的理念或者过去的形态是否需要延续到未来去，其实这个地方一定看你每个公司的设计理念的不同，或者他的出发点是什么？是站在自己公司我想要这么做，还是用户需要我们这么做，这一点其实深刻的洞察我们现在的用户。其实有一个很简单的案例，自主品牌里，很难看到一次性出现两个前脸，而且同一款，两种不同的一种呈现方式，为什么要这么做？其实源于我们对用户的洞察，我们当看到了我们消费升级，社会形态的升级，然后我们整个消费者的一个变化，特别是年轻消费者的变化，勇于奋进但是却不冒进，非常积极正向向上的过程。因此，运动版2.0T，希望能够表达出我们这一类用户非常奋进以及外向的一个展示特性。因此它的设计语言，以及它的整个前脸和动力配置实际上非常奔放的，动力澎湃，运动感更加十足。

对于另外一波1.5T的用户，实际上真正深入到了我们二级，三级市场，也有一线城市，深入用户本身聊的时候，我发现选择1.5T动力组合的用户，他对这种诉求希望稍微有一点圈层，要跟周围环境融入。年轻一点要时尚的，夸张的，要极致的，有一个客户亲口告诉我，设计是好设计，如果做过了，做得太张扬，在我朋友圈，在我生活圈子感觉好像又另类了。因此迅速调整了我们设计方向，1.5T的时候，我们更加关注了这种更收敛的力量表现，运动的表现。因此，会体现出两种不同。在未来我们的设计方向，都会跟随时代和我们用户真正的需求，不断地去完善它。

很高兴你问这个问题，因为第一代CS75，你又把我带回到了当时非常痛苦的设计过程。当时2013年在法兰克福车展亮相第一代CS75的时候，非常忐忑，又在国外亮相，当时是一种赶考的心态，索性老的CS75成就了现在的新品牌。我们经典的CS75是非常有历史意义的，在这种大背景下进行自我突破，自我升级，就难上加难了。

当我们开启CS75 PLUS升级换代项目的时候，实际上第一个时间，整个设计团队都开始思考，并没有着急画任何东西，没有着急任何创作，而是思考。我们带有如此重要的意义，背负了如此重要的历史的使命的话，突破自我的难度和挑战是极大的，甚至我们讲得深一点，这个设计故事里面，就像今天的状态一样，当时实际上整个设计团队在这个过程当中蛮痛苦的，至少分了两派，有一派延续它，我们是不是要把它的辉煌再复刻一下，现在很多时尚品牌都有复刻的，还有设计师，既然这样，我能不能超越他，能不能再创辉煌，不同的性格有不同的方式，我们设计师做出来的作品，实际上各有千秋。但是这个过程中陷入一个困局都不好，而且要另辟蹊径，而且有一个月时间的长度，很痛苦。

各位也在做新闻创作，文字的创作，其实都有在创作。创作的过程到最后呈现是非常好的，但这个过程其实非常煎熬和痛苦。我们到阿尔卑斯山上区，我们把笔停下，我们去感受，大家都没有这个心，但是出去透透气，散散心也是好的，迎着路开到山是，开到不能再开的地方停了。大家爬爬山，爬山过程当中，突然看到一个动物突然跳出来，阿尔卑斯山上的熊鹿。

之前Yamada先生演讲里面说了叫“生命动感”，有生命力的动感，我们看到了活生生的生命，充满生机的动感，一个有生命力的东西。我们感觉那个是要的，为什么是那个。看到很多车企说，一个老虎，一个狮子，一个豹子非常雄壮的，但是还是我说的，不要忘记我们为谁设计的，我们设计理念应该源自于品牌理念，品牌的精髓，我们要成为用户的好伙伴，用户的自由。恰恰鹿是非常友善的，鹿是非常动感的，不知道各位有没有见过真正的熊鹿，身上没有一点点的肥肉，我们车身的线条来自于鹿，不是完全的照搬，但是有这样的意向。我们希望优雅的修长的力量，而不是雄壮的，非常过于肥胖的状态，是不允许出现的。

当时找到了这个点的时候，整个设计团队，我忘掉我们所有该有的东西，其实创作就从那一点开始，在那之后一发不可收拾，两个前脸和整个车位，我们原型之前做了四个车位，忍痛割爱的砍掉另外三个，其实还有更精彩的东西。

CS75 PLUS实际上延续了御岳概念车生命动感的理念，进化到今天你可以看到这两年长安的变化，看到我们设计的进步。当时我们说很重要的点，不要过于炫耀它，而是HOLD住这种能量，你能若隐若现的看到能量的体现。而实际上今天的CS75 PLUS背后深层理念和设计上的调性，这个地方讲深一点，设计的设计语言，设计调性，能够给人感悟的状态下，就能画出这个来。首先设计师达到共行的状态，然后手指挥脑袋，出来的东西就是你想要的。这个没有问题。