颜值之下有巧思，长安UNI-T背后的故事

【有车以后 新车】2019年11月的广州车展上，长安汽车就曾透露，下一年他们会推出一款重磅级的新产品。2020年6月21日，长安UNI-T正式上市，售价11.39-13.39万元，综合考虑颜值、配置、价格等因素，UNI-T确实够重磅，长安所言不虚。

6月19日，UNI-T正式上市之前，我探访了长安汽车位于重庆的全球研发中心，了解到不少UNI-T诞生前的故事。

  被推翻的设计

在UNI-T外观设计立项时，第一版送审的设计并不是现在的样子。彼时长安CS75PLUS的外观设计已经广受好评，于是设计团队也就顺理成章地画出了一辆小号CS75PLUS的草图。

耗时一两个月完成的设计草图并没有获得认可，时任长安汽车全球设计总监，现任长安汽车品牌公关部总经理、公司新闻发言人的陈政介绍，长安汽车希望打造一辆真正量产的概念车，而非简单的CS75PLUS或是CS55的缩小版。经过与设计团队的沟通，重新明确设计思路后，UNI-T才成了现在的样子。

这个小故事透露出两个信息：一是长安在UNI-T设计之初就在有意避免出现套娃的情况，从目前长安全系车型的外观设计来看，旗下车型也确实各有特色，不落俗套。二是长安汽车的设计团队的确有着不俗的实力，在CS75PLUS已经获得认可的设计之外另起炉灶，并交出UNI-T这份高分答卷，其设计效果之好、设计完成度之高是值得肯定的。

  颜值下的巧思

在UNI-T高颜值的整体外观下，整车的设计细节可以说遍布设计师的巧思。首先是UNI-T的前格栅，150颗菱形颗粒组成了无边界格栅。如果看过图片再看实车，你会发现实车更具冲击力，视觉效果也更好。

造成这样的差距是因为整个前格栅是立体的，二维图片并不能完全展示其特征。每颗菱形颗粒各自独立，整体150颗颗粒又组成一个以车标处为凸出点，向下方及两侧内凹的曲面，立体效果带来了精致感和视觉好感度。不过，设计师的巧思却是工程师的灾难，150颗颗粒各不相同，如何制造、如何保证精度、如何控制成本，随着这些问题最终被一一攻破，长安汽车的工艺水平也获得了提升。

前脸的设计不止是美观和噱头，功能性同样被看重，车头两侧隐藏了真正的风道，一来可以疏导气流，改善车辆的空气动力学性能，二来也可以为刹车系统散热，见惯了假进气口，这个设计已能令我感受到长安的几分诚意。

接下来是UNI-T的车门把手，设计师为UNI-T的车身侧面进行了丰富的形面设计，精心打造的光影效果是不能被破坏的。为了实现这个要求，UNI-T的前后车门把手被做了不同的处理，前门把手采用隐藏式设计，后门把手的位置则被上移至C柱，保证了整个车身侧面的线条流畅完整。

整车外观最值得一说的小细节在车顶，深V造型的尾翼灵感居然取自孙悟空，同时这个造型也刚好和长安汽车的品牌Logo相契合。

另一个被我发现的小细节是UNI-T的油漆内全部包含了云母，这种珠光漆的表面可以在光线下产生点点星光的效果，这种细节就非要见到实车才能发现。最重要的是，UNI-T的各个车身颜色任选，并不会因为添加了云母而额外加价，真的够厚道。

内饰设计也同样花了不少心思，按照“先安全、再好用、最后好看”的顺序，UNI-T的内饰按照驾驶员的视线被进行了“区别对待”。

在驾驶员的视线范围内，UNI-T采用10.3英寸液晶仪表和10.3英寸中控屏幕的双联屏设计，配合语音控制、多功能方向盘、触控屏幕等手段，实现常用功能、常用信息的便捷启用和查阅。驾驶员在使用这个区域的各个功能时，视线不需要长时间离开路面，从而保证了行车安全。

在视线范围外，UNI-T则保留了机械按键，确保盲操作的准确性，车主使用习惯后不需要低头查看就能熟练操作，使用这个区域的功能时视线同样不需要离开路面，进一步保证行车安全性。

  忙碌的实验室

此次行程我们还探访了长安全球研发中心内部的多个实验室，由于保密性要求，请原谅此段内容无法做到图文并茂。在整个实验室参观的过程中，最深的感触就是汽车研发、汽车制造确实是一个技术、资金门槛极高的行业。

唯一获得拍摄授权的NVH噪音实验室内，隔音材料异常厚实，正常谈话的声音也在这里被墙壁上的隔音降噪材料吸收。地面上配备有可以为四驱车辆进行测试的跑台，在这间实验室内就可以完成车辆行驶噪音等方面的研究。

除了NVH噪音实验室，此行也参观了造价十亿级的发动机实验室，其中用于研究发动机缸内直喷系统的“定容弹”、观察发动机内部工作状况的光学发动机等设备也进行了展示。据长安发动机实验室工程师介绍，其中大多数实验室每年利用率超过80%，也就是差不多每年有290天都在进行试验研究。

（此前长安汽车官方公布的“定容弹”图片）

在实验室的门口，我发现了这样一张海报，这背后蕴藏的忙碌和艰辛，就留给大家自行体味吧。

  自动驾驶路在何方

本次行程，我还短暂体验了长安汽车目前尚处于试验阶段的L4级自动驾驶系统，对比此前的发布的L3级自动驾驶系统，L4自动化程度更高，能处理的路面信息更丰富。

实际体验的L4级自动驾驶测试车已经具备了远程召唤、自动驾驶、避让行人、根据前方红绿灯情况自动调节车速等功能。如图，测试车仪表可以同步显示前方红绿灯的状态及剩余时间。

不过，长安汽车工程师也介绍，相比于L3级自动驾驶，L4级自动驾驶最大的区别在于它需要依托路面基础设施建设来实现。毕竟复杂路况信息的感知想要单纯依靠车辆硬件去实现是有着相当大的难度的，并且车辆感知本身也受到时间空间的限制。例如上图演示的对红绿灯情况提前感知的能力就需要依托5G网络共享红绿灯信号来实现。

下半年，搭载L3级自动驾驶功能的UNI-T就将正式上市，在L3级自动驾驶之上想要再上一个台阶，背后可能还需要多个部门的共同努力。

  编辑观点：

这些年来，我们共同见证了国产汽车的崛起和进步，以UNI-T为代表的一批国产车型正在以产品实力而非单纯的价格或者爱国情怀与合资品牌展开竞争。毫无疑问，伴随着PLUS系列车型以及UNI-T的推出，长安汽车正收获越来越多消费者的认可，但光彩的背后从不轻松，这些背后的故事其实才真正决定了这款车值不值得信赖。

按照长安汽车的介绍UNI-T有四新：新设计、新智能、新动力、新平台。

新设计前文已经详细介绍过，新智能在此前的诸多报道中也都进行过解析。动力系统方面，UNI-T将成为长安汽车旗下首批搭载1.5T蓝鲸发动机的车型之一，匹配7速湿式双离合变速箱，评测组的同事对UNI-T的驾驶体验给出了好评。如果您想要深入了解UNI-T，我建议您亲自去看一看、开一开，这可能会刷新您对国产汽车的印象。

当然，您还可以加入有车以后UNI-T车友群，目前群内已有超过20位提车车主和预订车主，我也会在群内等着大家，期待和大家的更多交流。