深度解读长安CS75 PLUS造型设计 长安设计师终于找到感觉了?

日前，长安汽车发布了CS75 PLUS的官图，新车相比现款CS75进行了全方位革新升级，亮点之一就是采用了双面孔设定：设定相对稳重的豪华气质版和攻击性更强的运动时尚S版。两个版本前脸都设计有面积巨大的蝶翼式进气格栅，并紧跟时下流行的贯穿式风格，与目光锐利的前大灯组相连。

玩灯已经成为市场热词，CS75 PLUS也不例外地来了一笔。灯组内部的条带状LED沿着发动机盖前沿行成了一条横贯式日行灯带，这种设计手法在纯电动车型中更为常见，比如荣威Marvel X、大众I.D. Vizzion概念车，为的就是突出科技范。

为了做区分，普通版的中网内部由横向排列的镀铬饰条构成，S版的中网内部是由阵列式排布的黑色饰块组成，并加入了象征运动的红色饰条装饰。而不需要过分迎合家族化设计、设计开放度更大的下包围处，S版左右进气口明显更大且更内凹，面目显得更狰狞些。凶脸和运动风更搭的理论已经被多方验证，CS75 PLUS再次为我们证明了这点。

从定义基调的前脸格栅到凸显风格的下包围的处理，CS75 PLUS这套设计还是很值得玩味的。比如将这套做法拆开来，我们可以在一些双标车型中看到类似的元素，比如奔驰全新E级的立标版和双镀铬条加大三叉星标版（这两个版本除格栅外，下包围左右进气口差异较大）。

大家不要误会这是抄袭，设计的手法就这么多，如何综合设计之所长，并做出自己的风格一直都是行业难点。CS75 PLUS这套设计最大的亮点就在于它给到了我一种“合理的不和谐”之感，在我看来就这套设计就是成功了。

“合理的不和谐”看似是一个矛盾的说法，其实并不然。如果您知道些乐理知识，会知道和弦有和谐与不和谐之分。这两种和弦都非常重要，和谐和弦能给人舒缓放松的感觉，不和谐和弦能给人紧张刺激的感觉，一首好的音乐必须是由这两种和弦合理配合才能得到的。

汽车设计属于工业设计范畴，看似与音乐搭不上边，但这二者本质上都属于数学知识，比如上面这个现象我们可以用数学知识解释：和谐与不和谐的感觉就是由音与音振动频率的不同而导致的。两个音振动频率的最小公倍数越小，你听来感觉越和谐。最小公倍数越大，听起来越不和谐。

既然音乐讲究起伏，讲究用不和谐带动高潮低谷，那汽车设计为什么不能这么干呢？都是激发人情绪的东西嘛，道理说得通。

在长安CS75 PLUS身上，我看到了类似的东西。

CS75 PLUS的侧身谈不上惊艳，而且就效果图会比实车图的光影面冲力打折扣来说，我有理由剔除掉那人让人觉得明暗起伏的型面加成，但即便如此，这个侧身设计还是很成功的。

相比现款CS75，CS75 PLUS车身有明显的加长，由于没有数据公布，如果参考CS35换代的做法，它的长度或加长100mm以上，也就是说尺寸在4760mm以上，比途观L还要长50mm。

过长的车身重点看轴距比和姿态，CS75 PLUS的轴距比初步估算在0.648，属于轴距比比较长的一位，由于拉宽了纵深感（我们的视觉重心会先落在车轮上），不至于让它显得很臃肿。

来到前脸，就进入高潮阶段了。

特别要说明下，由于侧身能初步窥见前脸的激进造型（LED灯和下包围出风口很挑眼），从平稳的开头过渡到高潮并没有觉得很突兀。这种思路在很多车型上也能看到，比如沃尔沃XC90的雷神之锤日间行车灯、凯迪拉克CT6的镰刀式大灯、宝马X6 M的运动型下包围。相信这种做法会成为未来趋势之一。

走到车尾处，谈不上惊艳，但不至于让你觉得大起大落。

这套尾灯是要比CS85 Coupe上的那个好看的，会更挑眼。通过镀铬饰条相连接，并采用全新的立体化矩阵式灯腔设计，点亮后使得整车很有辨识度；保险杠下方还采用双边单出式排气布局，运动气息也都还不错。由于没有主后视图，这部分的比例问题现在还不得而知，我们就不多展开了。