最强一代R35诞生---2020款日产GT-R Nismo
在刚刚拉开帷幕的2019年纽约国际车展上，日产终于揭开了2020款GT-R Nismo的神秘面纱。
R35这一代的GT-R已经生产了12年，如果按照当下6-7年一换代的周期，R35显然有些过于“长寿”了。当然，在这12年里，日产也在一直不断地改进这代车型。不过这很可能是R35的最后一次更新，接下来应该会一直量产到下一代全新的GT-R诞生。
不知道下一代GT-R是否会像传闻的那般搭载混动发动机甚至电动发动机，但是按照目前汽车行业的趋势来看，这样的传闻虽然不可全信，但也并非空穴来风。
稍微了解JDM文化或者日产的车迷应该都会对Nismo的名号充满敬意。作为日产内部的性能研发部门，他们一直负责日产旗下性能车型以及赛车的升级改装，将日产所有最尖端的跑车技术全部运用其中，打造出过许多极其出色的GT-R以及其它日产经典跑车的版本。可以说，Nismo就代表了日产原厂的最高级别车型。
根据GT-R总工程师Hiroshi Tamura的说法，2020款GT-R Nismo是一款可以在赛道上让驾驶者宾至如归的汽车。由于在车身面板和各种其它轻质部件上大量使用碳纤维，例如发动机盖，后备箱盖，前后保险杠，前翼子板，车顶等等，2020款GT-R Nismo比上一个版本减重约30.5kg。前翼子板现在模仿GT-R GT3赛车，通风口可以改善前轮胎的下压力并有助于散热。
20英寸的Rays锻造铝合金轮毂也比以前更轻，更坚固，而邓禄普的性能轮胎使胎面与地面的接触面积增加了11％。
2020款GT-R Nismo还重新设计了前排座椅，可提供更多的支撑并给予前排乘客在高速转向时更多的包裹性。除座椅外，内饰其余部分与2017款GT-R Nismo相同。额外提一句，我一直认为2017款之后的GT-R内饰确实好看不少。
由Nismo工程师手工组装的VR38DETT，3.8升V6双涡轮增压发动机与GT3赛车共享其涡轮增压器设计，在不牺牲功率的情况下实现更灵敏的响应。最大功率为608马力，峰值扭矩为652牛·米。
6速双离合变速器现在具有“R模式”，可实现更快的换档和最佳的档位选择，适用于在赛道中快速地出弯。钛合金排气管也有一些变化以及漂亮的烤蓝尾嘴。据说排气是由FGK提供的，但是这个消息未经证实。
制动系统升级成Brembo的轻量化碳陶瓷刹车碟，前410mm，后390mm，刹车皮也做了优化。明黄色的卡钳更加显眼，可承受高达1000摄氏度的高温考验。这对于赛道驾驶相当重要。
虽然上面提到的这些改进对于现代超级跑车来说非常有用，但此前版本的Nismo GT-R就已经具备0-100公里/小时加速2.9秒以及极速超过300公里/小时的性能。所以大家非常期待新的Nismo能达到怎样的水准。此前的Nismo GT-R跑完纽伯格林北环用时7分08秒，不知道2020款的成绩又将如何。
为了纪念GT-R的名称于1969年首次与传奇的KPGC-10 Hakosuka Skyline一起使用，日产还在2019年纽约国际车展上推出了新的“GT-R 50周年纪念版”。
GT-R 50周年纪念版采用双色调外观，来向过去的经典Skyline赛车致敬。一共有三种颜色：带有红色条纹的珍珠白，带有白色条纹的超级银和带有白色条纹的来自R34 Skyline的标志性海湾蓝。
在后保险杠以及轮毂上均有“GT-R 50周年纪念版”的徽章。动力部分与2017款GT-R的572马力，633牛·米的3.8升双涡轮增压V6发动机相同。
其它装饰包括新的灰色内饰，独特的方向盘和换档杆，特殊的座椅印花以及Alcantara车顶和遮阳板。
最后，2020款GT-R Nismo将在今年夏季上市，但是日产还没有公布具体售价。考虑到拥有的这些升级，应该会比此前的Nismo版本更加昂贵。至于50周年纪念版，我认为无非是新瓶装旧酒---一个有着新外观和内饰颜色的2017款GT-R。
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