【高端访谈】 上汽大通李建华：上汽MAXUS发布全新旗舰MPV G20挺进高端

有车以后：各位网友大家好，这里是2019上海车展有车以后专访间，今天很荣幸邀请到上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华先生到我们直播间作客。

首先是快问快答的环节，你只要回答是或者否，举这个牌子就可以。

1、你觉得2019年会是车市寒冬吗？

是

2、补贴退坡后，2019年新能源车还会大幅增长吗？

否

3、对于消费者来说，现在购买纯电动车是不是一个好时机？

否

4、轿跑SUV、家用MPV，你更看好哪个？ 会是轿跑SUV突围吗？

否

5、5年后，全自动驾驶汽车有可能上市销售并在开放道路行驶吗？

否

有车以后：下面进入我们的正式访谈，这次车展，上汽大通MAXUS带来了哪些重点车型？

李建华：这次上海国际车展上，上汽大通MAXUS除了带来消费者比较熟悉的产品，比如MPV G10、G50，包括皮卡T60、全尺寸SUV D90，以及多功能宽体轻客V80，同时也带来了一些让消费者耳目一新的产品。今天我们分别在两个现场举行了发布会，其中发布了包括上汽大通MAXUS的中级SUV D60、全领域智能宽体轻客V90等全新产品。相信这些全新产品能够给消费者带来更多对于上汽大通MAXUS品牌的认知，感受到品牌的成长和改变。

主持人：从一季度销售情况来看，我们销量怎么样？

李建华：刚才您讲到车市寒冬，其实我不认为这是车市寒冬，关于今年车市会不会负增长？我认为今年将是非常不容易的一年，负增长还是比较大概率的事件。但在中国汽车市场这样大的规模上来讲，即使有负增长，其实还不能算是寒冬。我认为相对全球车市来讲，我们应该算是身处在一个最幸福的汽车市场了，能在那么大的一个市场规模的前提下，在没有任何贸易壁垒的整车市场进行充分的自由竞争，这是中国车市能够提供给从业者独一无二的条件。

汽车是一个大工业产品，小市场其实不利于大型汽车企业成功；只有在大市场下，才有机会成长为未来的大车企、世界级的车企。对于上汽大通MAXUS来讲，我们一直专注于MPV、轻客这些领域的市场拓展，以往上汽大通MAXUS的规模并不大，在今年一季度也只是达成了2.2万辆左右的规模，比去年同期接近5%的正增长。就规模和正增长来讲，相对车市今年的状态来说我们还是小有成效的，但是上汽大通MAXUS对自我的终端期许目标还是蛮大的，目前我们在更多的产品细分市场中还是非常主动地去进入市场竞争。

比如其中一个重要的改变就是V80，在12-26万多功能宽体轻客区间内，V80已经达到了接近60%的市场份额。包括G10目前在15-25万价格区间中也是接近了30-40%的市场占比。上汽大通MAXUS的产品以独特定位在小市场里取得了比较高的份额，同时对于市场增量也有比较大的贡献。另外，今年2月底正式上市的G50产品目前也已成长为每年销售3.5万台以上的市场规模，已经成为国内消费者在选择家用MPV时非常重要的选项。

有车以后：刚才说到的这些车市的情况，国家也已经关注到了，因此才会有调整制造业增值税税率的政策出台。在增值税税率下调的情况下，全行业都进行了应对调整。对于整个企业来说，您认为调价以后会对销量这块有怎样的影响以及我们的应对举措？

李建华：由于制造业增值税税率下调的政策，前一段时间行业确实出现了一轮下调官方指导价的现象，但对于车企来讲，我认为扎扎实实、认认真真地做好自己的产品，其实是对消费者最好的回报。也就是说，用高品质、高性能的产品来给消费者提供更好的选择，而不是简单靠降价。那么消费者在购买产品时也会非常用心和客观地做出评价，也愿意支付出一定的成本，购买相应的使用价值。对上汽大通MAXUS来说，除了扎扎实实地做好自己的产品，同时我们也通过不同的形式给消费者更大的实惠，我们叫做金融惠购。当消费者购买一款产品时，可以提供给他两年零利率，其实这种实惠带来的价值远远超过降税带给消费者的收益。比如在消费者买车时赠送保险、非常积极地做旧车置换的政策等等，这些都能够以超值的形式来满足消费者。

有车以后：刚才说到退坡之后新能源车还会不会增长，之前访问到一个嘉宾的意见，觉得今年新能源汽车还是会非常好。您认为新能源车市场今年会不会好，您是怎么看这个问题的？

李建华：关于新能源汽车市场是不是会大幅度增长？首先这里有度的概念，什么叫大幅度增长？过去两年是大幅度增长，说是有600%的增长，今年退坡以后，我认为像这种狂飙进市的发展目标要置之不理，增长肯定是要增长，但是和以往的增长会有很大的不同。今年国内经济的现状和环境，对车企也好、对消费也好，都让大家有更多的空间去调整好自己的姿态，这是今年新能源车市的一个现状和特征。

有车以后：大部分新能源车企大概会留半年左右的换档期，在这半年之内还是跟去年一样补贴。在半年之后，大家都没有说会怎么样，我相信半年之后不会出现一些新能源车大幅度销量下滑。您认为这样的情况会不会出现？

李建华：我认为也不会出现。我认为这是由目前中国汽车车市竞争现状所决定的，中国汽车市场是一个非常好的市场，规模巨大，这些都没有变。同时我也认为，对于从业者来说，中国的汽车市场也是一个非常残酷的市场，市场化的参与非常充分，参与者众多，而且积累的产能巨大。这两年尤其是新能源领域，大家可以看到，无论是传统车型还是新势力都纷纷加入到新能源领域，新能源车市场从高增长相对转移到了竞争的环境。

有车以后：可能在很多牌照限制的城市，消费者不得不买一辆新能源车，在其他没有牌照限制的地区，用户会拿新能源车和燃油车做直接PK，在新能源车方面，有没有机会哪怕不靠补贴，新能源车也能靠限行政策和产品力销售？

李建华：这个是必然会出现的，政府做补贴退坡力度也很大，也很坚决。未来新能源领域，其实是一种产品技术升级，跟政策退坡的一个赛跑的过程。这个过程只要产品技术升级跑赢了，进入的新能源车就能以低成本，更快实现消费者的使用。新能源车企在发展过程中出现的困难，其实跟补贴退坡并不是线性的关系，当政策退坡来得快一些时，就是市场带给你的压力。所有在这个行业里的人，已经上场的运动员都会努力跑到对岸去或者游到对岸去，在这个过程中我认为是大家加速进步的一个过程。

有车以后：最后一个问题， 上汽大通MAXUS在2019年的新车规划发展战略是怎样的？

李建华：上汽大通MAXUS是上汽集团中最年轻的车企，这些年一直致力于探索新的领域，拓展新业务的边界。今年其实对上汽大通MAXUS来讲，也拉开了乘用车市场的序幕，从2017年第一款产品D90开始，我们相继推出了几款乘用车产品。伴随着这次上海车展，上汽大通MAXUS也将在乘用车市场有所加速。今年上半年我们发布的几款产品，比如G20，将承担起向高端MPV市场发起冲击的重任。我们将G20定位为全新旗舰MPV，确实它也具备了很多购买这类车型的消费者所关注的竞争力要素。想买一辆MPV的消费者，除了对质量安全等的基础需求外，其实大家都会对更大的空间、更好的驾乘舒适性、更智能更互联的配置会有更高的需求。上汽大通MAXUS G20恰恰是这样的一款产品，整车约5.3米，无论长、宽、高都能满足消费者对宽敞的乘坐空间的需求。

第二个需求是乘坐的舒适性。这款产品拥有全新的底盘设计，前置后驱，四轮独立悬架，底盘调教到舒适的极致，中窗采用大面积的全景天窗，第二排座椅被我们的同事们称之为VVVIP座椅，这个座椅不仅能实现全高度的调整，例如从脚托、背托、椅背的调节，而且实现了座椅加热、座椅通风等等功能。这款车还配备了上汽阿里斑马智行互联系统，无论是交互还是智能驾驶，都给消费者带来非常大的便利，安全性更有保障。这些配置能帮助消费者让手和眼更好地发挥作用，保证行驶的安全。

G20在这些方面我相信会给想买高端MPV的消费者，树立新的产品台阶。消费者一定会发现我们拥有其他MPV不具备的配置，比如电动侧移门，已经快成为上汽大通MAXUS的基础配置了。由于拥有高配置的产品竞争力，所以上汽大通MAXUS之前推出G10、G50等车型后，就很快在市场上进入了比较热销的状态。

今天我们发布的SUV D60，进一步补足了市场里中级SUV的短板，我们以非常创新的设计、非常好的品质感受，带给消费者在目前市场现有SUV里获得不了的满足感。

有车以后：上汽大通MAXUS可能是在所有车企当中算是做得比较深入的。今年对于我们来说会是一个非常好的时机，也预祝上汽大通MAXUS获得非常好的销售成绩，预祝这次上海车展参展顺利。

李建华：谢谢有车以后，谢谢各位网友。