用户定义需求，上汽大通MAXUS迎战MPV市场高端化风口
让用户定义需求，满足“千人千面”的底气来自哪里？
文 | 路由君
图 | PR
由于消费升级和二胎家庭的增长，内部布局更加灵活、更具智能科技属性的高端MPV市场迎来风口。
从数据上看，虽然2019年一季度MPV的销量同比仍在下滑，但从细分市场和车型的不同表现中可以发现两大转机趋势。一是在2月销量出现近4成的环比下滑之后，3月国内MPV市场环比上升，有回暖之势；二是参考具体车型的市场表现可以发现，中低端尤其是10万元以下的MPV市场正在加速萎缩，给合资品牌MPV以及一些中国品牌高端MPV市场让出了份额。
来自全国乘联会的数据显示，一季度排名前十的MPV中，下滑最为严重的是诸如五菱宏光、宝骏730、江淮瑞风以及东风风光等以性价比取胜，更多被定义为“生产资料型”的车型。而诸如别克GL8、奥德赛等起步价格在20万元左右，主要针对高端商务人群的车型，虽然一季度销量仍有下滑，但仍然跑赢大盘。
一季度MPV的销量榜单中表现最为突出的，是崛起中的家用型和中国品牌中高端MPV车型，比如别克GL6以及上汽大通MAXUS全能家旅MPV G50。前者在一季度达成9798辆的销量成绩，后者上市才一个月，据乘联会的批销数据显示，其一季度就达到了6381辆。
由此可见，MPV市场多年来的“纺锤形”结构正在被逐渐打破，低端市场的萎缩正在为中国品牌中高端MPV让出市场份额。在这个“用户定义需求”的时代，能不能把握住这一新的市场机会，取决于对于市场的洞察以及个性化需求的响应能力。
❒打出组合拳，抓住MPV市场“风口”
一款产品能否在市场上走热，除了产品本身的品质之外，另一个决定性的因素取决于市场风口是否到来。
作为国内车企中产品系列最为丰富的车企，上汽大通MAXUS早在2014年就推出了G10车型，正式进入高端MPV市场。当时，国内MPV市场消费结构仍然相对固化，中国品牌和合资分别盘踞市场的两端，在中端市场几乎没有一款中国品牌车型。
从2017年开始，随着二胎家庭的增长以及消费市场升级，越来越多的消费者开始将目标车型聚焦于MPV市场，包括五菱、长安等更多聚焦于商用市场的车型无法满足消费者对于舒适性以及外观、科技等一系列性能的需求，而包括别克、广本等合资车企虽然有一定的市场基础，但多年来一直依赖于几款车征战市场，选择空间相对较小。
在此背景下，中国品牌进军高端MPV市场的风口已经成熟。比如广汽传祺在2017年底推出的传祺GM8，虽然起步价格接近20万元，但2018年平均月销量均超过2千辆，而GM6上市后销量表现也可圈可点。
作为中国品牌中第一家率先进入高端MPV市场的车企，上汽大通MAXUS自然希望抓住风口，针对家庭用车市场的G50应运而生。凭借时尚的外观、灵活多变的内部空间以及丰富的智能科技配置，大通G50在2月28日上市后，在3月份第一个完整月份，完成了超过2700辆的销售量，目前是日销售80台到100台的状态，处于稳步提升的过程之中。
G50带给上汽大通MAXUS的不仅仅是销量上的贡献，更是对于其在市场定位以及精准洞悉方面的正向反馈。这款定位在品质家庭的MPV车型，从数据分析中可见：35%的消费者是一家三代同堂，35%是二胎家庭，这成为G50销量当中非常重要的标签。
与此同时，G50的销量中有40%来自客户增购，40%来自换购，首购在G50只占了20%，前面80%里面有60%的消费者以前是合资产品的使用者。
上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华认为：“这种情况既达成了G50上市之前我们对它的预期，也会给G50的后续市场发展提供强大的推动力量。中高端消费者对G50产品力的认可，让G50具备了很好的上行空间。”
G50的良好市场反馈让大通坚定了进一步发力高端MPV市场的信心。
4月16日，在上海车展上，另一款兼顾高端商务和品质生活的全新旗舰MPV G20首发款3个车型正式上市，价格分别为：首发豪华版183,800元、首发豪华行政版229,800元以及首发智尊版259,800元。同时， G20公布全系价格区间为179,800元-289,800元，正式吹响与更高端合资MPV车型同台竞技的号角。
❒用户定义产品，C2B定制满足个性化需求
上汽大通MAXUS G20的推出，不仅将进一步丰富中高端MPV的力量，也将与G50一起，双剑合璧，成为征战中高端MPV市场的生力军。
去年年底，易车研究院预测，随着大量新MPV车型的涌入，2019-2022年将是MPV市场蓄势待发的关键期，将初步形成包括中国品牌低端MPV、中国品牌普通家用MPV、海外普通品牌入门级MPV、海外普通品牌高端MPV等几大细分车市。在SUV与轿车两大竞争板块之间，将初步开辟出一条MPV走廊。
目前来看，虽然中国品牌MPV已经在中端市场初步站稳脚跟，但要在20万元乃至以上的市场上，与在市场积淀和口碑上都具备优势的车型抢占市场，依然是尚无成功先例的挑战之旅，大通G20如何从中杀出一条血路？
洞悉市场需求永远是第一位。作为一款专为“睿智有主张的成功人士”量身定制的车型，上汽大通MAXUS G20在外观、空间、动力、科技配置以及智能互联等五大领域拿出了超越同级的诚意。
空间上，上汽大通MAXUS G20近2米的车宽、近3.2米的轴距以及1.2米内部净高，提供了舒适的七人驾乘空间。此次上市的三个车型，基础的配置已经十分丰富，不仅全系标配全景影像、前后泊车雷达，还包括LED大灯、12.3英寸多媒体屏幕等。此外，第二排超级VIP座椅提供多达21项调整功能，带来更加舒适的包覆感及更为贴身的支撑。
大通G20涵盖同级仅有的ADAS智能驾驶辅助系统、APA自动泊车驾驶辅助系统，最新博世9.3电子车身稳定系统、ACC自适应巡航系统、变道辅助系统以及车道偏离预警系统等诸多主被动安全配置。
此外，G20还配备旋钮式电子换挡、EPB电子手刹、电动侧移门、电动尾门、电动折叠后视镜等配置，并拥有图书馆级静音科技系统，怠速噪音仅40分贝。而行业领先的上汽阿里斑马智行互联系统，一声语音便能随心控制空调、音乐、天窗等功能，更是让智联车生活触手可及。
更具吸引力的是，除基础配置之外，消费者还可以参与创造和定制需求。“我们会将自主选择权交给消费者，让他们能够参与到汽车产品的定义、设计、验证、定价、选配、改进等各个阶段。”上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民表示。
上汽大通MAXUS让用户定义需求，满足“千人千面”的底气来自哪里？
路由社认为，其底气来自于上汽大通MAXUS在C2B智能定制领域积淀的经验。“蜘蛛智选”系统经由2年多的迭代和升级，无论是在多样化配置选择，还是在时间、成本以及效率方面，都达到了一个相对成熟的状态。而这种基于自主选择建立的个性化和品价比，是其余车企所不具备的比较优势。
“我们做的是客户真正需求的产品，以及能够挖掘消费者的消费欲望和引导消费者消费期待的产品”。上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华透露，从G20开始，大通将淡化乘、商概念。
“一家企业不应该用‘商’或‘乘’去定义，而是用消费者的选择去定义。”徐秋华认为，“在用户定义需求的背景下，唯有与消费者同步向前，才能取胜市场。”
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