全系搭轻混系统、有望推出SVR版，专访全新揽胜极光总工程师Pete Simkin
在第18届上海国际汽车工业展览会期间，新一代路虎揽胜极光的总工程师Pete Simkin接受了有车以后的采访，在采访中，Pete Simkin先生对关于新车设计、制造和未来规划等问题做出了详细解答。
1. PTA平台它与以往的平台架构相比有什么区别？
Pete Simkin：PTA是一个全新的平台，首先整个车身架构除了车门铰链之外，其他的零件都是全新的。之所以做出这样的改变，是希望在驾乘质感和舒适性方面能够满足消费者需求，同时满足车辆电气化的需求，所以我们也在中国推出了MHEV轻度混合动力系统。
2. 捷豹和路虎这两个品牌的车型，在这个平台上会有什么不一样的地方？
Pete Simkin：这是一个全新的平台，今天我们暂时没有办法解答之后有哪些车型搭载，但是不管是捷豹还是路虎，都会有。
3. 全新一代路虎揽胜极光在公路性能和越野性能方面如何平衡？
Pete Simkin：因为全新一代路虎揽胜极光属于路虎揽胜家族，所以还是会优先保证它的越野性能，但是舒适性和越野能力是不冲突的。在越野能力方面，我们增加了它的涉水的深度，前代车型是500毫米，现在是600毫米；同时，还引入了第二代全地形自适应反馈系统。
全新一代路虎揽胜极光希望在轻松驾驶、舒适性和驾乘质感方面都能够有进一步的提升。比如说第二代全地形自适应反馈系统，在轻松驾驭车辆方面有了一个明显的进步，用户不需要自己在各种地形模式间切换，完全可以依赖于自动的模式，系统可以根据地形来调整车辆的状态。
在舒适度和驾乘质感方面，重新设计的车头结构使发动机的安装点降低，与发动机的旋转轴位于同一直线上，从而减少振动。能够同时兼顾公路性能和越野能力正是ATRS路虎全地形科技的魅力所在。
4.日前，路虎发布了全新发动机的中文名称，那么揽胜极光是否搭载了该发动机？它与老款有何不同？
Pete Simkin：全新揽胜极光同样搭载了最新的英杰利发动机，它最大的改动是搭载了MHEV轻度混合动力系统，目前我们在中国推出的所有极光车型都搭载MHEV轻度混合动力系统。
5.全新揽胜极光是否还会推出敞篷版车型？是国产还是进口？
Pete Simkin：全新极光后部的车顶线条下调了20mm，但仍然比三门版高出30mm，在设计之初我们就希望它比Coupe的车顶高一点，所以从一开始的概念设计阶段就不考虑推出三门版车型。
6. 未来会推出SVR套件的极光吗？
Pete Simkin：从首席工程师的角度，我希望推出一个SVR的版本，但是现在没有办法告诉各位它的进展如何，但我们希望揽胜极光未来会有一个更加运动的版本。
7. 高清超广角流媒体内后视镜是专门为极光所设计的配置吗？将来会用到其他的车型上吗？
Pete Simkin：之前这个技术确实是为全新一代路虎揽胜极光而开发的，因为它的Coupe造型，让后窗比较小，有了这样一个后视镜，它的后向视野范围会比普通的后视镜要大很多，而且车后有乘客或者大件行李的话，后向视野也不会受到遮挡。这个技术之后也还可以用在其他车型上，不过每一款车型都要具体分析，要看它的目标受众是谁。
8. 这一次的传动系统上有什么变化吗？
Pete Simkin：现在传动系统方面匹配的是9AT变速箱，并且在硬件、软件方面都做了很大的改动，希望改变换挡的质感和性能表现，提高驾驶平顺性和燃油经济性，并降低摩擦损耗。当然，最终还是希望能给用户带来更好的驾驶体验。
9.全新揽胜极光的传动系统是怎样的一个工作状态？
Pete Simkin：我们在整个动力传输系统方面也做了很大的改变，如果你驾驶全新一代路虎揽胜极光，平稳地以50英里（80公里）每小时的时速前进，传动系统就会断开后面的传动轴，达到提升燃油经济性的目的。如果要加速的话，传感器就会检测到驾驶员的加速意图，并在400毫秒接通后面的传动轴，而驾驶员是感觉不到的。
10. 加速的情况下它是怎样的驱动状态？
Pete Simkin：如果是平稳的巡航阶段的话是前驱，如果你要选择越野模式的话是四驱的模式。如果选择动态模式的话，是前后驱差不多50:50左右，扭矩自动调整。
11. 全地形透视技术是不是像以前的概念车一样？新一代揽胜极光装配了吗？这个技术什么时候用在下一代的路虎揽胜车型上？
Pete Simkin：全地形透视技术本身并不复杂，一个摄像头在前格栅，还有两个在外后视镜上，利用软件的算法把三个图像合成一个图像，显示在中控屏幕上，这样的话就可以生成一个车头下面路况的高清图像。2014年我们的概念车刚推出的时候，当时的想法是将合成影像放在抬头显示器上显示的，后来发现这种显示方法既不清晰，与实景结合得也不够精密，所以我们做了这样的改动。目前已经应用的全地形透视技术和原来的技术概念是非常相似的。这个功能我本人也经常使用到，特别是在城市复杂的泊车环境中，使用这项技术就可以看到车轮与障碍物的位置，非常方便。至于其他的车能否用到这个技术，还是看市场的反应，目前欧洲市场的反应还是非常好的，如果好的话我们也会用在其他的车型之上。
12. 我们是否能在下面的展车中展示这个技术？
Pete Simkin：不行的，如果车辆静止的话，功能无法实现，需要车向前走车动起来才能拼接图像。一般来说这个功能需要车移动大概四到五米左右的距离，才能呈现车头下方地面的影像。我们之前在希腊试驾的时候，在大峡谷旁边的铁轨上行驶，还可以通过这套系统看到铁轨下面的情况。
因为极光70%的用户都居住在城市里，所以这些客户曾要求更好的视野，而且车身尺寸也不需要太大。所以我们整车的长度是保持不变的，而且增加了全地形透视技术和高清超广角流媒体内后视镜，主要是回应客户的需求。
13.目前很多车企在开发智能互联技术，车辆拥有超大的显示屏，并引入一些手Pete Simkin：势控制，人脸识别技术。但是路虎这方面的应用产品似乎不多。
我们一直在关注市场的进展，也有一个研发部门一直在关注市场的趋势、了解消费者的需求。但是我们真正关注的还是消费者的体验，捷豹路虎不希望给消费者提供一些看起来很炫但实际操作起来非常复杂的技术。因为对于路虎来说，最终的目标还是轻松的驾乘的体验，精致的质感，以及舒适性。而不是为了在配置表上写满前沿的科技名词而研发新技术；不管是全地形透视技术，还是高清超广角内后视镜，还有智能个性设定，都非常简单易用且具有很强的实用性。全新一代路虎揽胜极光做了很多改进，主要还是希望让客户的驾乘体验更好。同时这个市场变化很快，所以我们也一直在关注市场的发展趋势。