专访路虎揽胜极光总工：它是比越野车还“越野”的城市SUV！
在上海车展上，路虎新一代、也是第二代揽胜极光无疑是最令人关注的一款车之一。这不仅因为第一代车型留下了许多难忘的话题：是加价“神车”，是颜值担当，是首台国产路虎，是山寨车的模仿最爱；也因为新一代车型提升非常的大，全新平台的引入也让它有了彻彻底底的改变，大有力争重现辉煌的意思。所以，为了大家更全面和清晰的认识新一代揽胜极光，我们《球叔教你买车》找来揽胜极光的总工程师Pete Simkin，让他一起聊聊新一代车型有哪些变化和进步....
问：你能否给我们介绍一下新的PTA平台，因为如果光看图片的话，尤其从侧面上来看，全新一代的路虎揽胜极光跟上一代非常的像，我想知道它PTA的新新哪里？
答：从外观上好像变化并不是特别的大，但内部革新则非常之大。全新的平台为它带来全新的车身架构，所有的零部件都变了，除了车门的铰链。
为什么要采用这样的全新的设计？主要有两个目的：一是要实现轻松的驾乘的质感和舒适性，这也是我们全新一代路虎揽胜极光的一大特点。二是要强调车辆电动化的需求，所以一开始我们就采用了MHEV轻度混动力系统。
问：具体到驾驶和乘坐，全新一代路虎揽胜极光有哪些进步？
答：我们设计这款全新的极光目的是为了实现轻松的驾乘质感和舒适性，非常期待各位有机会驾驶这辆车，因为驾驶它时你会感觉到它真正的改变，不管是在平顺性还是在舒适性方面，它都超过同级车型，所以现在全新一代路虎揽胜极光不是跟同级车型竞争，而是和更高级别的车型。所以在振动、舒适性等方面都有很大改善。
问：全新一代路虎揽胜极光首次搭载了全地形透视技术，那么它是如何工作的，它的技术和之前的概念车上所采用的有什么不同？
答：说到这个全地形透视技术，这个技术的实现原理并不复杂，通过车身上的三个摄像头采集信息，一个摄像头在前格栅，还有两个在外后视镜上，我们会通过软件的整合收集到的信息，把它们整合成一个图像显示在中控屏幕上，所以像是拥有了一个透明的引擎盖一样，前方和下方的路况一览无余。这项功能也能提升越野性能，我们希望能看清前方的道路情况。但这并不是我们在揽胜极光上采用这项设计的原因，我们采用它是因为全新一代揽胜极光在城市的环境中同样需要广阔的视野。现在城市中的环境比较复杂，拥堵、停车难的状况比比皆是，我们希望在全新一代揽胜极光上采用这样的全地形透视技术，在日常城市环境使用中可以帮助我们的用户应对以上复杂情况。
至于它和概念车上的不同，2014年我们推出过一个概念车，在抬头显示器上显示合成的地面图像，但是如果你想要看清合成的图像就需要非常高的清晰度，而且必须和实际景物精确吻合，显然抬头显示器无法实现这一目的，所以我们后来使用中控的屏幕来呈现合成的地面影像。
问：您刚才提到新车的改进方向更多是提升豪华感和舒适度这些，都跟城市驾驶有关，我想问一下全新一代路虎揽胜极光在越野方面表现如何？
答：我们确实非常关注全新一代路虎揽胜极光的驾乘舒适性还有平顺性，但是因为它是一款揽胜家族的车型，所以在全地形能力方面我们肯定也是非常重视的。首先它的涉水的深度从原来的500毫米变成了600毫米。其次它还搭载了一些新技术，比如说刚才讲到的全地形透视技术。我经常跟工程师和设计师说，在设计的时候要站在消费者的角度考虑，尽量的让消费者的驾乘体验轻松并且没有负担。
我们的第二代全地形自适应反馈系统有多种地形和驾驶模式供选择，驾驶者可以自主选择各种不同的模式，包括雪地、泥泞、沙地等等，但是99.6%的消费者都只用自动模式，也就是说不要手动设定、系统自动判断地形并调整车辆的功能才是用户真正需要的。
问：从2018年9月1日开始欧洲推行WLTP的测试循环，这对欧洲的大部分汽车制造商在排放方面的影响特别大。现在刚好又赶上的捷豹路虎发布多款新的英杰力发动机，新发动机在排放方面有没有一些改变或提升？
答：世界各地在排放方面的标准是越来越严格，主要是在排放方面要考虑到当地实际的消费者使用情况。我们所做的一些改变首先就是MHEV轻度混合动力系统，采用这套系统的原因有两个：一是让驾驶更加的平顺，不管在起/停还是在起步阶段。二是大部分极光车型都在城市环境中使用，所以采用MHEV轻度混合动力系统对他们来说能够更好的满足他们的需要，降低排放量。捷豹路虎在发动机方面做了很多针对性的调校，做了很多的软件提升，以及改进了发动机的安装点，使发动机转轴与安装点处于同一直线上、大幅降低了震动。
还有空气动力学设计，MHEV轻度混合动力系统是针对城市低速环境，空气动力学则是针对高速环境。全新一代路虎揽胜极光的气动阻力比前代提升了10%到14%，使高速油耗显著降低。
问：新的极光发动机搭载的还是之前的9速变速箱，那么有没有一些新的调教和匹配？
答：我们现在这个9速的自动变速箱也是全新的，不管在硬件还是软件方面都做了很多的改变。首先在换档敏捷性、还有驾驶表现或者说操控性能方面有进一步的提升。还有一点是降低了自动变速箱的内部能耗，提高了传动效率。
问：全新一代路虎揽胜极光已经在奇瑞捷豹路虎同步生产，那么全新的平台，对工厂的生产线的调整大概有多大？
答：我昨天还去了中国的工厂参观，其实中国工厂最大的改变是冲压车间，最后总装线部分没有什么大改变，目前常熟工厂已经做好了充分的准备。
在部件的延续使用方面，基本没有延续使用什么先前的部件。底盘、自动变速箱等等都是全新。
问：在改变发动机悬置点和变速箱悬置点这方面，我想问一下它们的具体表现？
答：我们刚才讲到过发动机的悬置点变化，我们其实主要还是从工程设计的角度做出更新。因为发动机总在不停的运转，这就会使发动机产生抖动，如果将发动机转轴与发动机悬置点设计在一条直线上，就能很大程度降低这种振动幅度。这是我们在车身结构方面做出的一个最重要改变。
问：在安全性方面除了配置上的改变，工程上做了哪些改进？
答：我们当然希望在安全性方面做到业界最佳，因为对于一款城市车型而言保护乘客和驾驶员的安全是非常重要的。
而且全新一代路虎揽胜极光在欧洲刚刚公布结果的Euro-NCAP安全测试中获得了五星的评级，乘客保护的分数达到94分，在所有的捷豹路虎车中是最高的。
还有一点我们在车身的结构方面一定要让车身的结构更加的坚固，我们在新一代的极光上采用超高强度钢，它是利用热成型工艺生产出来的，强度非常高，同时它也使我们可以制造更小截面积的结构件，从而在车身尺寸不变的情况下提高车辆内部空间。因为极光车型的主要用户是在城市中使用，所以车身不能无限制加长，所以我们采用了高强度钢，在保证强度要求的同时又扩大了内部空间。
问：全新一代路虎揽胜极光还会有三门版，甚至是敞篷版么？
答：目前没有敞篷版计划，如果你看我们五门版极光的设计，我们在后部的车顶线条部分降低了20毫米，车的后部更矮了，像Coupe一样，也是因此才加入了高清超广角流媒体内后视镜这样的设计。那么既然已经具有了Coupe的造型，而且全新一代路虎揽胜极光（车顶高度）是介于五门和三门之间的，所以我们就觉得没有必要做三门的车型了，所以现款极光的敞篷版和三门恐怕就很值得收藏了。
问：我一直以为三门版只是在中国这边不太受欢迎，所以全新一代路虎揽胜极光没有三门版是意味着全球范围都不太接受这三门版车型，是这样的吗？
答：全球范围内，三门版的极光销量都不是那么的高，不属于主销款，而且新一代的极光五门版已经做了调整，目前没有生产三门版的计划。
小结：毫无疑问，新一代揽胜极光的升级是彻底的，也是诚意十足的。它颜值更高，性能更好，也更适合城市用车场景，当然如果你想开出去轻度越野一下，同级独有的全地形透视技术以及更高的涉水高度等等也能给你更为可靠的保障。所以说，新车重现辉煌或许只需配合一个诚意的价格，拭目以待吧。
球叔 | 教你 | 买车
买车用车的一切问题
球叔帮你解决
微信号：qsjnmc
长按二维码关注球叔
入驻平台「不止」
今日头条 |搜狐 | 车家号 | 新浪 | 易车 | 网易 | UC | 企鹅 | 一点
球叔教你买车旗下媒体「还有」
汽研社 | SUV与越野车顾问 | 豪华车视界 | 汽车发烧友
汽车行业发展与研究 | 精准购车 | 新车点评
商务合作 -微信 - chemishengjing