7座SUV第三排大横评：空间、进出、乘坐谁强谁弱
自二胎政策开放后，7座SUV就彻底火了起来。我们也知道SUV第三排确实不如MPV坐起来舒服，但外在的形象还是会让不少人选择了7座SUV。因为开个MPV总觉得自己像司机，而高坐姿、形象硬朗的SUV则让车主有更强的心理满足感。
这次我们横向对比了7座SUV里最热销的10款车型，从空间、座椅舒适度、进出方便程度和舒适配置是否齐全等方面，对它们的第三排进行了横向评测。
一、空间篇：
从空间来说，整体感觉最好的是大众途昂，其次是福特锐界，接下来分别是长安CS95，斯威X7，传祺GS8、丰田汉兰达、长安CX70、路虎发现神行、三菱欧蓝德、斯柯达柯迪亚克，下面具体分析。
（斯威X7）
先说头部空间，表现最优秀的是斯威X7，它的地板相对来说是这10辆车里最低的，车身高度和其他SUV接近，自然有更大的空间让给头部空间。不过这个项目10辆车都没有太大问题，唯一出现插曲的是广汽三菱欧蓝德。
（欧蓝德）
欧蓝德的第三排左侧有个安全带装置（供第二排中间位使用），对第三排左侧乘客的头部会有侵占，影响乘坐舒适度。
直接关系到乘坐舒适性的是纵向空间，网友有心的话，不难发现空间宽敞程度的排名和第三排坐垫高度有很大关系。这个挺好理解，举个极端的例子：如果你坐在地上，要想比较舒服的话，腿就要尽可能往前伸。如果坐垫离地高度越高，腿就可以放得更竖直，不必被迫往前伸，对纵向空间的需求相对就会小很多。
（途昂）
典型的例子就是大众途昂，虽然第三排纵向空间和膝部空间都不是最大的，但因为坐姿高，所以乘坐体验最好。当然，途昂纵向空间没拿到第一，一部分原因是我们的测量方式。因为我们测量的方式是固定第二排坐垫前端与前排座椅靠背距离30cm，所以第二排坐垫越长的车，第二排座椅就要越往后拉，第三排纵向空间就越吃亏。
途昂没有摘得纵向空间的桂冠，还有个原因就是它将部分空间让渡给了尾厢，使它可以有一个足以媲美MPV的7座尾厢。
（传祺GS8）
反例也有，就是纵向空间和膝部空间这两个数据分别排第一的传祺GS8和路虎发现神行，这两辆车的第三排坐垫高度也是倒数第一和第二。在坐垫高度越低的情况下，腿部伸展对纵向空间的要求越高，所以传祺GS8的纵向空间优势在这里消耗殆尽。
（发现神行）
路虎发现神行在纵向空间不占优势的情况下，却测量出最大的膝部空间，其实这并不是什么优势，因为从这里我们可以换算出发现神行33cm的坐垫长度是最短的，结合它的离地高度，坐在上面和抱着腿坐地上没什么本质性差别。
（CX70）
横向空间最大的是长安CX70，居然比汉兰达还宽了4厘米。数字越大意味着第三排乘客肩部空间越宽松。不过，我们体验了一番后发现，十台车型的第三排坐两个身材正常的人都不会觉得拥挤。而除了汉兰达外，第三排挤三名乘客或坐魁梧身材的人也不太现实，所以这个横向宽度数据用来衡量装载大件物品的能力更合适（放倒第三排）。这方面最强的是CX70，最弱的是传祺GS8，因为GS8的轮拱比较大，门框的横向宽度也比较小。
（CS95）
除了数据化的横向空间，我们反而觉得像长安CS95这样，在扶手上有软性材料，让你的手枕在上面更舒服，比横向空间的数字似乎更有关怀一些。
另外还有一个对空间影响很大的因素，就是第三排乘客的脚能否塞到第二排座椅的底下。如果脚能放进第二排座椅底下，就算膝部空间没有达到30cm这个比较舒适的标准，也能缓解一部分膝部空间不足，让脚放得更自然些。从这方面说，大部分车型还是做得不错的，只有发现神行和欧蓝德是完全不可以的，这也是这两辆车做起来比较憋屈的原因之一。
另外传祺GS8也只能勉强塞进去，塞进去之后脚不能活动，相对也比较局促，这就是它虽然膝部空间最大，但舒适度却不够高的原因。
2.第三排座椅舒适度
二、座椅舒适度篇：
第一梯队：长安CS95、途昂、锐界、汉兰达
(途昂)
决定第三排能否支撑一次长途旅行的除了空间外，座椅的舒适度也是一个重要的点。从体验来说，最舒服的应该是长安CS95、大众途昂、福特锐界和丰田汉兰达。这四辆车的第三排座椅除了稍微薄一点儿外，和第二排规格几乎相同，像途昂这种表现比较优秀的，甚至还做出了一些贴合身体的凹陷设计，略带包裹性，综合空间来说的话是体验最佳的第三排。
第二梯队：传祺GS8、发现神行、欧蓝德、柯迪亚克
(路虎发现神行)
和第一梯队比座椅稍微差点的第二梯队分别是传祺GS8、路虎发现神行、三菱欧蓝德和斯柯达柯迪亚克，它们的座椅明显比前面两排座椅要单薄，并且还硬一些，乘坐的舒适度和前面两排有比较明显的差别，在不考虑空间的前提下，第二梯队比较适合中途旅行。
第三梯队：斯威X7、长安CX70
(斯威X7)
座椅舒适度位于第三梯队的是斯威X7和长安CX70这两辆售价比较便宜的车。他们的座椅比较硬，同时缺乏包裹性，有点像坐在垫了个坐垫的条凳或木板凳。如果不是这两车的乘坐空间还可以，坐在上面会不舒服。如果不考虑空间的话，它们只能拿来应急乘坐。
现在的车人机工程学大部分都不会出太大问题，我们测试的这10辆SUV也没有比较明显的人机工程方面的缺陷，偶尔有一两台车的座椅靠背太直了，也能通过靠背角度的调节来缓解。
（欧蓝德）
像三菱欧蓝德还能通过让靠背更向下倾斜些，获得更舒展的空间。在这种情况下，三菱欧蓝德虽然测量出来的第三排空间数据和柯迪亚克差不多，但因为靠背可调实际坐起来比柯迪亚克更舒服些。
（柯迪亚克）
柯迪亚克的靠背设计确实不够理想，虽然可调，但锁止的位置不太舒服，稍微有点垂直；放到最后舒服是舒服了，但卡位无法锁止，不太安全。斯柯达宣称，比较竖直的靠背角度是为了保证用户有一个合理的尾厢空间，毕竟用途观L平台的它本来就是个5座车。
（柯迪亚克）
看起来柯迪亚克的尾厢确实不小，但我们觉得这个理由不太站得住脚。因为在锐界上，我们发现了更好的设计：在靠背角度可调的基础上，第三排还可以前后移动，这样就能在第三排空间和尾厢空间之间灵活调节。
基本面的对比：
因为表格里有三组比较直接的竞争对手，一对是传祺GS8和长安CS95；一对是汉兰达和锐界；一对是欧蓝德和柯迪亚克。对比了第三排的空间和座椅乘坐舒适度度后，我们可以在消费者最关注的第三排体验方面简单得出一个结论：这三组车里，长安CS95的第三排体验比传祺GS8舒服；锐界的第三排体验比汉兰达好；而欧蓝德和柯迪亚克的第三排体验很接近，两者水平相当。
3.第三排进出便捷性
三、进出方便程度篇
因为买7座车多数是为了一家老小出行的，除了坐得舒服，上下车是否方便（或者说对老人小孩是否足够友好）也是7座SUV一直被诟病的点。我们这次设置了5个指标来考核这十台7座SUV的第三排进出便利性。其中，车门开启大小是指车门开启后，车门内侧与车身的最大距离。
数据分析：途昂优势明显，锐界好坏参半
（途昂）
单纯从数据上分析，我们设定的5个指标里，大众途昂在车门开口高度和座椅折叠后的进出通道宽度这两个数据方面占有明显的优势。在其他几个指标没有明显短板的前提下，大众途昂第三排的进出便利性我们认为是最好的。这在某种方面也说明了，7座SUV不是不能坐到很方便，主要是车身的尺寸限制了工程师们的发挥，如果给个途昂这么大的车，其实也能做到很便利的进出。
（锐界）
这几辆车中，福特锐界的设计很有意思，设计师是充分考虑了上下车的便利性的，所以它的车门很宽大，而且有着接近90°的车门开启角度，上下车的空间是最大的。不过锐界可能是想兼顾一下越野通过性，所以它的地台高度是这10辆车里最高的，达到了57cm。对老人和小孩来说，上下车有种爬上去的感觉。开口的优势一下子被离地高度给消耗掉了，让它的上下车体验不算特别优秀，如果家里有老人、小孩的话建议加装个踏板，方便上下车。
在门槛高度这项指标中，柯迪亚克数据上是最好的，不过仅比长安CX70、斯威X7和三菱欧蓝德低1cm，实际体验起来四辆车上下车迈的步子都差不多大，门槛高度的优势并不是特别明显，基本处在同一水平线上。
因为老人小孩通常会坐二三排，我们自然不太希望他们在道路边从左侧下车（停车场就无所谓啦）。我们体验了一下，发现除长安的CS95、CX70两台车仅能从右侧上下车外，大部分车并没有明显不让从左侧上下车的意图。至于原因嘛，不太好揣测，可能是根本没有注意过这个点，亦或者是人家本来就是全球化车型，像香港靠左行的地方就要从左侧上下车。不过，国内我们还是建议从右侧上下车，并将左侧车门的儿童锁给锁上。
（汉兰达）
一个典型的例子就是丰田汉兰达，汉兰达的第二排座椅是4/6放倒（左4右6），左右两侧的进出通道大小差距比较大，右侧只有16cm，左侧则有23cm，明显是靠左行国家的设计规则。但考虑到车是在国内使用，所以本次测量就以右侧数据为准，因此汉兰达在这项数据上比较吃亏我们也不同情它，谁叫它国产时没考虑的细致些呢！
实际感受：设计决定成败,细节影响体验
本次10台车进出体验横向对比下来，主观感觉差距最明显的就是进出第三排的通道大小。从数据上可以看出来，大众途昂和斯威X7大幅领先其他车型，大众途昂的通道宽度甚至是发现神行的2倍多，别看数据上只是差十几厘米，实际体验下来感受简直是一个天一个地。大众途昂和斯威X7之所以能取得如此大的优势，秘诀在于它们第二排座椅都设计了独特的放倒方式。
（途昂）
途昂采用的是一套非常复杂的机构，第二排座椅靠背顶部的把手如同一块跷跷板，从前后两侧都可以扳起放倒座椅，并且第二排座椅放倒后坐垫会整体往地板斜45°倾斜，这样的设计大大增加了座椅放倒后的纵向空间。
（斯威X7）
斯威X7的放倒方式和丰田普拉多有点儿类似，扳动第二排座椅腰部的扳手后，整个椅背就会被放倒并整体往前翻折，上下车的空间是相当充足，但要注意的是第二排座椅放倒后底部的铁扣外露，小孩进出第三排的时候要小心刮到。
（欧蓝德）
（柯迪亚克）
有受益于设计的，也有受制于设计的。发现神行和欧蓝德这两台紧凑型SUV，因为车身尺寸不算特别大，所以各项数据都处于下风，实际体验也确实不如其他车便利。柯迪亚克同样受限于设计，虽然定位中型SUV，但为了追求流线形尾部，在进出体验中同样也表现不佳。
（传祺GS8）
在细节方面，本次实际体验的长安CX70、传祺GS8以及路虎发现神行都存在着第二排座椅放倒需要的操作力度较大的问题，老人、小孩或女士操作起来不太方便，可能需要男士的协助。特别是CX70，虽然进出第三排的各项数据都很不错，但可能是商用车造久了，放倒第二排男士都觉得吃力，让它的用户体验大打折扣。
进出体验排名：
结合我们定的这5个指标，通过实测数据和主观感受，这十辆7座SUV的第三排进出便利性排名如下：大众途昂>斯威X7>长安CS95>传祺GS8>福特锐界>丰田汉兰达>长安CX70>斯柯达柯迪亚克>三菱欧蓝德>路虎发现神行。
4.第三排舒适性配置
四、细节体验和功能配置篇：
除了前面的测试项目外，现在的消费者对细节的体验也很重视，比如能否给手机充电，有没有足够的储物格等都是和日常使用息息相关的内容。
（途昂）
大众途昂是十款车里唯一让人没有Dog Seat感觉的车。座垫离地高度和靠背长度相对第二排没有明显缩水，座椅厚度也只比第二排略薄。空间、开扬感和舒适度都是十款车里最好的。使用便利性方面，途昂的第三排配置没有锐界高，但储物空间非常多，12V电源也安置在第三排座椅旁边。
汉兰达、锐界这两个最直接的竞争对手也各有优点：汉兰达的海外版实际上是2+3+3布局，是一辆八座车。国产汉兰达因为法规问题，去掉了第三排中间座椅的头枕和安全带，但从横向宽度来说，依然是可以坐三个成年人的。而且座椅设计是前高后低倾斜着的，装载性及车内开扬感方面相对较好。
（汉兰达）
（锐界）
但汉兰达在使用便利性，用料做工和座椅舒适性方面表现一般；而这正是锐界的优点，锐界的第三排比汉兰达多了12V电源，座椅还可以前后移动。
（传祺GS8）
（长安CS95）
传祺GS8，长安CS95这一对死敌，在使用便利性方面，两款车相差得不是太多，两侧扶手都设计得比较高，配置水平也相当，12V电源、第三排出风口、储物格一应俱全。
（发现神行）
路虎发现神行、三菱欧蓝德、斯柯达柯迪亚克这三款车都属于5+2车型，第三排只能做应急之用。发现和柯迪亚克的座垫离地高度太低，几乎等于坐在小板凳上，尤其是前者的靠背，采用较硬的物料填充，几乎没有舒适性可言。在使用便利性上，发现神行虽然空间小，但还是很奢侈的像其它常规车型一样提供12V电源、5VUSB充电口。不过因为空间实在是太小了，发现神行打开第三排座椅后，尾箱遮物帘没了放置空间。
（三菱欧蓝德）
虽然欧蓝德的座椅在三辆车中的表现最好，但它的硬伤在于第三排没有空调出风口。更夸张的是第二排出风口在欧蓝德上也同样缺席，这样一来我想没几个人愿意夏天的时候坐第三排吧？
（长安CX70）
（斯威X7）
长安CX70和斯威X7虽然价格在10万元以内，比其他8辆车便宜了一大截，但在使用便利性和乘坐舒适度方面，这两款车并没有对打折扣，在一些方面的表现甚至比发现神行和柯迪亚克要好：比如斯威X7的后排有独立制冷系统，两台车的头部空间和坐垫高度也比发现神行和柯迪亚克更好，成为爆款还是有理由的嘛！
总结：
大众途昂：只要有车，你让我坐第三排一辈子都OK
福特锐界/长安CS95：如果满载，我可能会主动坐第三排
丰田汉兰达/传祺GS8：可以进行短途旅行，但需要2小时让我出来活动下
斯威X7/CX70：可以进行短途旅行，但要1个小时让我出来活动下
欧蓝德：中午去吃个饭我可以将就下
发现神行/柯迪亚克：别怪我不讲同事友情，石头剪刀布谁输了谁去第三排。