钟叔看车展 | 劫数将近，造车新势力最后一搏？

从去年底到今年年初，有大量的行业观点认为，造车新势力将在2019年面临生死大考。就连造车新势力代表的李想也是这样认为的：“一年内将有大量初创公司被淘汰，90%的投资者将遭受巨大损失。”

原因很简单，除了造车新势力难以跨越的制造与交付的门槛外，还包括国内汽车市场“有限”的电动车销量。

没错，2018年我国电动汽车销量首次突破了100万辆，“疯狂”的增速与整体低迷的乘用车市场形成巨大反差。但谁也不能忽视的是，电动汽车销量只占中国乘用车总体销量的4%。增速再快，也不可能在短期内实现对传统燃油车的反超。

然而国内有多少家电动车生产商呢？据统计，目前在中国注册的电动汽车制造商有486家，其中仅造车新势力就有百余家以上，僧多粥少，必然成为未来一段时间内的常态。

并且，还有另一个不容忽视的事实，当前新能源车市场火热离不开政府补贴的刺激，一旦补贴取消，环境只会更为恶劣。

国际管理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）驻上海合伙人兼战略顾问Thomas Fang就直言不讳地表示：“我们将看到电动汽车行业正掀起一场巨浪，这是决定电动汽车初创企业生死存亡的关键时刻。”

不管怎么说，越往后，造车新势力所要面临的挑战会越大。除了自身的融资难度将不断增加，政策逐步收缩和传统车企新能源车型不断问世，以及特斯拉这样外来户的搅局，都将让市场变得越来越复杂，也让新势力们的处境越来越艰难。

比亚迪的电动概念车，足以秒杀众多新势力的产品

以此来看，虽然本次上海车展造车新势力们依旧扯开了嗓子吆喝，无论蔚来、小鹏、博郡、合众新能源，还是零跑、天际、爱驰、奇点、新特，都全力以赴地想要秀出自己最闪亮的一面，此前悄无声息的清源汽车不仅一口气发布了三款产品，甚至搬动了全国政协副主席万钢。但在外界来看，这些“壮举”多少都有些最后一搏的味道。

赢了，晋级PK下一轮；输了，鞠躬下场说再见！

1.小鹏

2.前途

3.爱驰

4.国机智骏

5.威马

6.广汽新能源

7.北汽新能源

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