抢先体验全新一代雷凌双擎！迎来底盘升级+外观大改

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”

在上个世纪60年代，丰田车凭借可靠、省油且价格低廉在汽车市场占据了一席之地。丰田在推出了第二代卡罗拉之后，为了拓宽该车系的产品线，在第二代卡罗拉的基础上推出了COROLLA LEVIN以及COROLLA SPRINTER TRUENO两款车型，“LEVIN”这个名字首次出现在我们眼前。

（第二代卡罗拉雷凌）

而作为COROLLA车系的重要分支，LEVIN（下文称为雷凌）的第四代车型可以说是最经典的那款，毕竟它就是《头文字D》琦玉县之战当中那台没有跳灯的AE86。

（明灯AE86，图片来自网络）

2018年，在国内汽车市场整体低迷的大环境下，广汽丰田完成了58万辆的销售目标，而雷凌家族凭借20万+的年销量成为当之无愧的销量担当。

到了今年年初广州车展，基于TNGA架构的新一代LEVIN正式亮相，不知道它又能不能延续MC平台雷凌的辉煌呢？

在设计上，新一代雷凌可以用脱胎换骨来形容。前脸高度融合了丰田最新的家族式设计语言，第一眼看上去甚至还有一点雷克萨斯新LC的风韵。

其实在很早以前，丰田尝试过在不同车型前脸上使用相同的元素，但遗憾的是大家都在说丰田“套娃”（像vw的前脸一样傻傻分不清），所以在重新设计家族脸谱时，丰田不再追求元素上的统一，而是改为追求神韵上的统一，在全新雷凌上，或许你找不到任何一处和上代雷凌相同的地方，但挡着前后两个大Logo看一圈你就会知道这是一台丰田车。

在看看细节，正如丰田总设计师安井慎一所说的那样，大灯就是车的眼睛，它的造型直接决定了一辆车的“表情”，而全新雷凌家族的大灯比上代MC雷凌更加锐利、硬朗，加上超大尺寸的熏黑格栅，估计这就是第一眼有雷车LC错觉的原因吧？

车身侧面，和上代雷凌一样有一条从前翼子板贯穿到尾灯的腰线，在视觉上营造了更修长的车身，不过新一代代雷凌家族的线条明显更突出。另外，可能是因为后门三角窗往后移了一点，所以C柱显得更苗条，整车观感更大气。

再看看车尾，说实话没有车头那么惊艳，甚至有点广本峰范的影子…不过我发现新雷凌家族没有过多使用镀铬饰条去营造高级感，取而代之的是通过多种曲面、线条之间的相互作用，让整台车在光线下显得更有质感。

全新雷凌对造型的把控可以用如鱼得水来形容了。

最后说说轮胎/轮毂，全新雷凌配备了普利司通ECOPIA EP150节能轮胎（现款为泰然者ER300系列），而轮毂样式方面，我们拿到的+HEV、科技版车型均搭载了五幅式轮毂，整体相当简约，比常见的黑白相间“运动款”轮毂大气得多。

至于内饰方面也有不少亮点，我们此次拿到的是科技版雷凌双擎，其中控内嵌了一个巨型屏幕（+HEV是横向的触摸屏，尺寸小一点），空调、后视镜加热等按钮移至屏幕下方，温度、风量旋钮仅出现在+HEV车型上，科技版麻烦触屏操作。

（+HEV和科技版车型内饰对比）

中控娱乐系统集成了CarPlay功能，其中科技版车型内置了高德地图。另外，这套系统还支持手势，常用功能切换起来相当便利。当然这套系统还搭载了丰田车载数据通信模块（DCM），提供紧急救援、被盗跟踪、健康诊断等功能。而通过广丰的“丰云行”App，用户可以获得包括远程控制、车况查询、非法侵入通知、保养通知等服务。

从功能丰富度、流畅性、学习成本来说，我对这套系统的表现都较为满意，如果一定要找个缺点，那这套UI设计我必须吐槽一下…真丑…

依然是分层式仪表台设计，不过空调出风口放在了夹层，更好地与扶手箱线条融为一体。而中央出风口则有两个版本，说实话我更喜欢横着的。

多功能方向盘按钮位置有调整，另外下方银色饰板也做了镂空设计，整体看上去年轻不少，至于握感和上代没什么差异，依然相当饱满。

数字+模拟指针组合的仪表，由于是双擎车型，所以左侧的转速变成了功率计，当指针指向ECO位置整车处于最经济模式，不过如果你想获得源源不断的推背感，推荐你把油门踩到PWR。

另外科技版、+HEV版仪表是不一样的，+HEV版右侧是一个液晶屏幕，而科技版则把液晶屏移至中间（且尺寸更大），我认为科技版的设计好看不少。

（+HEV和科技版车型仪表对比）

新雷凌还搭载了丰田最新的Safety Sense安全系统套件，支持包括预碰撞安全系统（PCS，白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人）、动态雷达巡航控制系统（DRCC，巡航车速30～180km/h，30km/h以下自动跟随前车）、车道循迹辅助系统（LTA，L2级自动辅助驾驶功能核心功能，能使车辆保持在车道中央）。当然值得一提的是新雷凌还全系标配8个安全气囊。

HUD抬头显示，相当实用的配置。

座椅方面，+HEV版车型采用了全打孔皮质座椅，而且主驾驶位支持电控调节，科技版车型则为织物座椅。而后排方面，+HEV版车型配有中央扶手，科技版没有。

储物空间无需多说了，放放纸巾、水瓶足矣。

简单说说空间，2700mm长轴距的新雷凌显得毫无压力，1.78米的体验者坐上去头部、腿部空间都有充足的余量。另外两款车型地台有小幅度凸起，不会太影响到坐在中间的乘客。

（前排空间体验）

（后排空间体验）

得益于后悬挂的升级，TNGA架构的新雷凌混动没有牺牲后备箱空间（电池放在后排座椅下方），整个后备箱纵深1030mm、宽1130mm、高520mm（燃油和双擎一样大），加上后排支持放倒，去宜家扫货完全不不成问题。

TNGA GA-C平台

新雷凌家族采用TNGA架构下的GA-C平台打造，除了面向小型/紧凑型车的GA-C之外，还有中型/中大型前驱车专属的GA-K（新凯美瑞）、中型/中大型后驱车专属的GA-L（雷卡萨斯LC）三大平台。

（第八代TNGA凯美瑞）

而在未来，丰田还表示会有超过20款基于TNGA架构的新车推出，涵盖了绝大部分的国产车型。

当然，对于消费者来说，新雷凌后悬挂从上代扭力梁非独立悬挂升级为双叉臂独立悬挂+更年轻化的外观就是看得见摸得着的变化。

动力方面新雷凌家族配备两套动力总成，其中燃油版1.2T+S-CVT（模拟10速），混合动力保持现款1.8L+电机+E-CVT。有意思的是，广汽丰田曾表示TNGA 1.5L三缸动力总成（M15C）将会在2020年7月投产，可能会用到新雷凌的改款车型上。

新雷凌混动车型和第四代普锐斯一样采用了THS-II混动系统，热效率40%的2ZR-FXE汽油机+电机组合，综合输出功率95kW，变速箱依旧是熟悉的E-CVT。

在南方地区，雷凌一直是家用车的代表，它省油、空间够用、质量可靠，再加上性价比十足的售价，成为了不少家庭的第一辆车。

但也因为家用属性太强，现款雷凌难以吸引90、95后这些年轻的消费群体，而此次在TNGA架构的加持下，新雷凌有着更凌厉动感的外观设计、后悬挂从扭力梁升级为双叉臂，再加上更丰富的安全配置，“中庸”这个标签似乎不再跟新雷凌挂钩。

捏指一算，等上市之后，应该会有不少“GR Sport”版雷凌跑在街上，不知道其中一个会是你吗？

图/文：皆电 黄瓜