全新丰田雷凌双擎如何让你忘记加油的烦恼？

有这么一句话“不是在去加油站的路上，就是在加油站”，大马力运动车型暴力的加速体验和悦耳的声浪固然好玩，而高油耗也让一些人望尘莫及，而有这么一款车却能让你忘记加油的烦恼。

广汽丰田雷凌至2014年诞生至今一直保持着很高的热度，销量及市场口碑都相当出众。特别是双擎车型，一直都给人留下很不错的印象，良好的品控也让其成为省心放心的家用车代表。新一代雷凌双擎作为广汽丰田继八代凯美瑞及CH-R后推出的第三款基于TNGA架构的车型，到底有什么过人之处呢？

从外观来看，新一代雷凌整体看上去更加具有活力。相比老款车型，新一代雷凌保留了大部分设计元素，前脸采用备受好评的“Keen Look”设计语言，大嘴式倒梯形进气格栅采用熏黑设计，看上去更具立体感。

全新雷凌双擎采用最新开发的GOA车身，整体车身刚性提升明显，车身高度也由原来的1480mm降低为1455mm，侧面看上去更加动感。此外2700mm的轴距，也为这台小车提供了充足的驾乘空间

与上一代圆润的车尾设计不同，全新雷凌双擎的尾部变得相当有层次，紧致的造型看着简洁大风，两侧尾灯用黑色饰条连接起来，提升了车尾的整体感。微微上翘的行李厢盖设计，也更具个性及时尚感。

进入到车内，三幅多功能方向盘不仅尺寸适宜，同时握感也很不错，在功能性操作时也很方便。最令“E车汇”在意的还得是超大尺寸的定制中控屏。即便是在大屏已经成为标配的今天，雷凌的这块大屏依旧显眼，同时在操作方面也十分流畅。

前排运动座椅的包裹性比想象中更好，全车的座椅填充物较上一代相比硬实了不少。乘坐空间方面，身高180CM的“E车汇”坐进全新雷凌双擎前排，将座椅调整至最低且适合自己的坐姿后，头部尚有一拳的空间余量。

在前排座椅位置不变情况下，来到雷凌双擎的后排，头部同样有一拳的空间，腿部空间则为两拳，表现相当不错。此外，后排中央地台隆起的幅度也不大，后排坐三人压力也并不大。

而这台车最大的亮点还是得把它开起来。全新雷凌双擎采用的是丰田最新的THS II混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+电动机的组合，让这台车无论是在起步过程还是中段加速都表现十分轻松。不大的车身尺寸也让这台车在城市驾驶起来很灵活。

全新雷凌双擎基于TNGA架构GA-C平台打造而成，底盘悬架也有了质的提升。前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂则升级为新型双叉臂式独立悬架。在驾驶过程中全新雷凌双擎表现的很扎实，行驶起来底盘整体感很强，悬挂对碎震的过滤相当到位，而遇到大的颠簸也处理的很干脆，并不会有多余的回弹。

转向手感方面，全新雷凌双擎不仅方向盘手感很不错，转向指向性十分精准，同时转向回馈力及阻尼感也很适中，整体调教的很轻盈。对于日常驾驶来说非常轻松。

如果想要更轻松的驾驶体验，全新雷凌双擎依旧可以满足你。只需开启DRCC自适应巡航系统，搭配有全新一代的LTA车道保持辅助系统，就可以最大程度的解放双脚，轻松驾驶。当车辆偏离车道时会发出预警，转向系统也会给予辅助回正方向，同时辅助力度也很温柔。

最让“E车汇”好奇的还是这台车的油耗水平。在经过我们多种路况实测，得到的综合油耗竟只有4.2L，虽然全新雷凌双擎只配备了一个“小”油箱，但加满一箱油它依旧可以跑到800公里以上的续航里程。如果在温柔一点对待他，完全可以得到一个令你惊讶的续航里程。

虽然大部分人并不会刻意的在乎油耗的多少，但日积月累也是一笔不小的开销，对于每天上下班通勤较远的人来说，一台能够让你忘记加油烦恼的车，才是正确的选择。