透视·新车丨法拉利F8 Tributo亚洲首秀，空气动力表现优异，性能比肩赛道版车型
法拉利是全球为数不多几家懂得如何制造漂亮同时拥有完美性能表现的汽车制造者之一。作为488 GTB的继任者，法拉利F8 Tributo日前在上海进行了亚洲首秀。就造型而言，F8 Tributo升级非常明显，新车线条更具侵略性。法拉利表示F8运用了全新的设计语言，因此，我们可以预期，未来法拉利将从F8中汲取更多设计灵感与元素。
本期《汽车透视·新车》抢先看基于为赛道而生的法拉利F8 Tributo为何拥有目前法拉利V8公路车系最为强大的性能表现。
F8 Tributo前部保留了488 Pista造型，源自赛车的S-Duct系统之前曾在488 Pista上首次亮相，为了适应F8 Tributo的造型经过重新设计，令新车下压力表现堪比赛道版车型。
车身中部的进风口设计保留了488 GTB的造型，但是新车的侧裙采取了更极端的处理，当然这同样是为了换取更强大的下压力表现。
熟悉的双圆尾灯造型再次回归法拉利V8车系，这一源自该车系鼻祖法拉利308的经典设计，正是表达了F8对前辈车型的致敬。
全新设计的百叶窗式透明发动机舱盖无疑也是向搭载双涡轮增压发动机、堪称最强悍V8车型——法拉利F40的致敬。F8百叶窗式设计不仅有助于发动机舱散热，同时还不至于影响车尾扩散器的工作，避免了对车尾下压力产生影响。
法拉利声称，与前代车型相比，F8 Tributo对车身的改变使空气动力学效率提高了10％。令新车的空气动力表现与其赛道版车型实力相当。
源自赛道技术同样体现在新车的动力系统。F8 Tributo搭载法拉利升级版3.9升V8发动机。这台双涡轮增压发动机最大功率为710马力，相比前代车型提升50马力，性能表现与赛道版车型488 Pista完全相同，最高时速更是可达340公里。百公里加速只需2.9秒，比488 Pista慢0.05秒。但是考虑到新车要比赛道版车型重50公斤，已经可以预期未来F8赛道版的实力。
作为一部驾驶利器，法拉利同样对整体设计源自488 GTB的驾驶舱进行了升级。基于488 Pista的方向盘直径变小。
涡轮造型的空调出风口则为全新的设计，乘客前面新增了最新的七英寸触摸显示屏，希望让乘坐者也对车辆表现了如指掌。
每当一款全新的法拉利亮相时，人们通常会觉得前一代更好。面对F8 Tributo的亚洲首秀，法拉利这回看来可以打破这个魔咒了。
