新车库存连续爆表，第二季度买车更便宜！

 （图片数据来源：中汽协）

在此之前，通过中汽协每月发布的经销商库存预警指数调查表明，从2018年1月起，中国汽车市场已经连续15个月的库存预警超警戒线，这也就意味着汽车市场产销比例已经进入持续失衡阶段。而这种产销失衡，库存预警指数爆表的背后则意味着部分经销商在接下来的日子里将会进入持续的去库存阶段，各种降价促销手段也会接连上架，以刺激消费者的购车欲望！

库存爆表，原因几何？

汽车经销商库存预警指数调查的目的主要在于，第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

受到车市寒冬的大环境影响，汽车市场表现出的普遍库存预警超警戒线的情况在意料之中。3月份经销商库存预警指数为55.3%，与2月环比下降8.3%，但同比上升3.2%。2月为春节假期间，库存增多可以理解，3月库存相比2月下降只要原因在于多数主机厂的季度考核促使经销商补充库存达到季度目标。

也有专家预测2019年车市“低开高走”的情况，车市依然存在着不错的上升潜力。但是库存预警数据同比去年上升3.2%的实际情况则表明，2019年的汽车市场产销情况或许比我们想象的更加严峻。

此外，两会期间相关部门释放了关于增值税下调，部分地区国五国六车型切换的消息，导致消费者更愿意持币观望，这也造成3月经销商库存同比出现增长趋势。

经销商逐级去库存，效果不错

无论是已经过去的2018年还是正在进行的2019年，紧张的库存警戒线也预示着厂家和经销商之间的激烈博弈，4S店当然是希望厂家别发车别派货，但是对厂家来说，最直接的削减库存的做法就是把车压给4S店，但对于4S店来说，库存过剩则意味着现金流断裂，从而产生各种连锁反应。但是想要厂家不派货，基本是不可能的，车好卖的时候说要车就要车，现在车不好卖了，就不要车了吗？？厂家：门都没有，库存压给你，你就得接着。总得来说现在的4S店都是流着泪在卖车。

就这样库存从厂家压到一级经销商，一级再压到二级，三级这样层层逐级去库存，分销，每一级都严格把控库存数据。今年第一季度库存指数的下降，并非是销量提升的表现，而是从2018年年末就开始的持续去库存，经销商严控库存的结果。

消费者如何购车最有利？

通过中汽协本次公布的库存预警区域指数和分品牌类型指数图表，我们可以清晰分辨，全国各地除了北区预警指数低于全国预警总指数之外，其他东区，西区，南区的库存预警指数均超过全国水平。这三个区域汽车市场成熟，各品牌之间竞争激烈，符合库存预警超标的正常趋势。3月北区库存明显下降也意味着该区域库存压力变少，经销商在终端放出的优惠也会相应减少。而其他三个区域的购车优惠则会进一步放大。

通过分品牌类型指数表则表明自主品牌库存预警指数高于目前的主流合资品牌指数，从侧面反映出自主品牌的生存空间正受到价格不断下探的合资品牌的侵蚀，毕竟消费者主流认知依然觉得合资车型品质要强于自主品牌。相比之下，进口/豪华品牌库存指数在3月份就下降了很多，基本趋于正常库存。总得来说，自主品牌相比主流合资品牌拥有更多购车优惠和购车福利，豪华品牌车型价格则相对稳定。

写在最后

时间进入第二季度，随着增值税下调和新能源汽车新政颁布，积攒较久的一波购买力将会在接下来的时间得以释放，目测第二季度终端销量会逐渐回暖，可暂时缓解库存高压，不过要完全解决库存问题似乎不太可能。接下来要购车的消费者可根据会长总结的区域优惠和品牌优惠选择自己中意的车型。