6月提前透支消费，7月经销商库存压力爆表！

据乘联会发布的信息显示，6月份我国乘用车市场销量达176.6万辆，环比增长11.6%！目前7月份的汽车销量数据尚未出炉，但中国汽车流通协会已率先发布了7月份中国汽车经销商库存预警指数。不出意料，7月汽车经销商库存预警指数为62.2%，环比6月上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点。

（50%以下为合理范围，库存指数越高，库存压力越大）

回顾近几个月的中国汽车经销商库存预警指数，4月份为61%，5月份为54%，6月为50.4%。可以看到，受到国六排放政策的影响，汽车经销商积极去库存，5月和6月的购车人数明显增加。

尤其是6月份，在这个切换国六的关键节点，经销商为去国五的库存，宁愿加大购车优惠，损失一定的利润也要尽早抛售积压的库存车。因此，6月份的汽车库存预警指数仅为50.4%，接近平衡点。

不过，大力去库存也提早透支了未来销量，已经购车的消费者在短时间不会再买车，那么接下来的月份，销量将会更加惨淡。以7月份为例，经历了6月的购车热潮，加上7月是传统的购车淡季，汽车库存预警指数陡增，经销商库存压力进一步加剧。

汽车经销商看似“家大业大”，一家4S店价值千万，但库存压力过大，真要亏起来，经销商的日子也并不好过。此前众泰汽车经销商的维权事件还历历在目，最近又有多个汽车品牌的经销商被爆出向主机厂维权。

以力帆汽车为例，竟然在一个月内遭遇经销商四次维权，可见经销商经营之困难。今年上半年，力帆汽车累计销量仅为2.2万辆，下滑超6成。而且2018年的收官也不够漂亮，力帆全年同比下滑23%，累计销量为10.22万辆。恐怕大多数人对力帆汽车的印象，都还停留在“力帆公子哥豪车如云”，“力帆山寨王”的印象。

近期力帆的最大新闻，则是力帆出售力帆汽车有限公司的牌照，以及转让乘用车项目的生产基地等“负面”消息。无论是燃油车还是新能源车市场，都处于边缘化境地的力帆汽车，还采取了谜一般的做法——给非授权经销商的批售价远低于授权经销商供货价，造成市场价格混乱。加上拖欠支付建店补助、限定区域销售和商务政策随意更改等“罪名”，力帆经销商忍无可忍，群起维权。归根结底，卖不出车的力帆经销商，经营压力巨大。

力帆经销商维权不是孤例，受到车市下行，汽车销量增速明显放缓的影响，将有更多汽车品牌难以生存，其经销商的日子也会艰难异常。

近几年不少汽车厂商都在推广线上购车，但通过线上渠道购车的消费者比例并不大，目前更多人还是习惯于通过4S店、汽贸城等地进行买车。

而汽车经销商压力巨大，短时间内打价格战或将成为普遍现象。自踏进2019年，就有多个汽车品牌先后宣布“官降”，各种购车补贴也先后出炉，反映在终端，无论是热销车型还是较为冷门的车型，价格上都有明显回落。不过，也不排除有部分车型依旧采用加价提车战略，尤其是我们熟悉的某豪华品牌，以及部分合资品牌，一车难求的现象还是存在，但加价力度确实没那么猛了。

从这方面来讲，价格回落可以减轻消费者的购车负担。但消费者购车时也更要注意，部分汽车经销商或因经营不善而突然关店、“跑路”，对后续的车辆保养、维修方面造成严重影响。前不久某国产品牌位于上海的4S店就接连出现这样的情况，购车前选择有实力的经销商也需擦亮眼睛。