冯思翰：2020年前大众将在中国推出6款全新SUV

时间：2019年4月15日，7:45至8:45

受访人：大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士

2020年前
大众将在中国推出6款SUV新车型

冯思翰博士：14日晚上，我们展示了大众汽车品牌如何在中国不断前行，不断践行承诺。随着我们的“众前行 致未来”品牌战略进入第二年，我们在SUV和新能源汽车领域都取得了非常多的成果。2018年底，大众汽车品牌的多款SUV和新能源车型上市，至2020年，我们还会推出在中国六款SUV新车型，其中的五款车型已在昨晚的活动中亮相。

同样在14日晚上，大众汽车品牌的ID. ROOMZZ概念车在中国迎来全球首秀，它将SUV车型和新能源汽车相结合，是非常受关注的产物。新能源汽车方面，2019年底，多款纯电动车型都将在中国上市。在SUV和新能源汽车的两股潮流中，ID. ROOMZZ发挥着桥梁作用，这也是为什么我们特地将ID. ROOMZZ的全球首发安排在了中国。

ID. ROOMZZ

2017年，大众汽车品牌推出了ID. CROZZ概念车。这是我们基于MEB平台打造的一款SUV车型。至2020或2021年，我们将推出越来越多MEB平台纯电动车型，其中就包括SUV。当然，大众汽车品牌也不会忘记轿车，因为这也是MEB平台上的核心产品线。

得益于“众前行 致未来”品牌战略，以及大众汽车品牌在SUV和轿车方面的规划，我们针对市场出现的变化做好了准备，无论是2018年还是今年一季度，我们的市场份额上仍然有所提升。关于2019年的展望，我仍然持乐观态度。一方面，中国政府在增值税方面出台了利于提振市场的新政策；另一方面，大众汽车品牌在产品层面，也正在有条不紊地推出新车型。基于前瞻性的战略布局，我们能够很好地应对中国市场的变化。

插电式混合动力车型仍是阶段性重点 

冯思翰博士：在插电式混合动力车型和纯电动车型的发展方面，市场的趋势以及我们的工作重点最终还是会放在纯电动车型上。但是，近期插电式混合动力车型将仍会是我们的阶段性重点之一。预计在一两年内，插电式混合动力车型的销量将会和纯电动车型持平。

至去年底，上汽大众已推出了两款插电式混合动力车型，分别是帕萨特插电式混合动力版和途观L插电式混合动力版，而一汽-大众在今年也会推出两款插电式混合动力车型。进口车方面，我们的产品阵容中也将包括新途锐的插电式混合动力版本。所以，大众汽车品牌近期会集中推出一系列插电式混合动力车型，包括采用插电式混合动力的SUV和轿车。再往后，我们的工作重点就在纯电动车型。

关于燃料电池，如果我们从整体上能量经济性方面，纯电动汽车还是比燃料电池汽车有优势，这也是为什么大众汽车的重点技术路线还是纯电动汽车。当然，燃料电池车在某些使用场景中可能会有差异化优势。比如，燃料电池汽车的储氢罐能储备更多的能源，以及在加氢便利性方面比纯电动汽车有一定优势。所以，在某些使用场景中，燃料电池汽车也有着独特的优势。

新能源补贴退坡，开放MEB平台成为可能

冯思翰博士：对于整体新能源车来说，仍旧是要靠产品力。一款新能源汽车有着高品质、易用和舒适的使用体验，才是真正有产品力的新能源汽车。2019至2020年，增值税退坡可能会越来越明显，但是对于大众汽车来说，我们已经做好准备。即便是在严格限排限行的北京或上海等大城市中，很多用户比较关心的是新能源汽车的便利，但用户最终还是会看重产品本身的实力。

关于MEB平台开放性的问题，也是标准化的问题。一个行业的发展如果要更有后劲，一定要能够逐渐地实现标准化。比如音乐产业的CDROM，以及视频产业从三个互相竞争的标准逐渐向一个标准整合。

一方面，从厂商角度而言，需要有一个标准的平台；再者，对于各大市场包括中国市场在内，最终也必须要确立一个标准才能使该产业实现更加快速的增长。电动出行和智能互联最终也必须要实现标准化，因为只有标准化，才能够确保提升行业的整体体量。只有标准化才能使一个行业往更加具有潜力的方向发展。

在标准化或者说在开放性方面，我们与两位合资伙伴以及与江淮汽车正在进行相关的探讨。同时，我们也希望在时机成熟的时候能够欢迎行业当中的其他品牌加入进来，一起打造开放且标准的平台。

“捷达”品牌的开拓以及售后服务升级很重要

冯思翰博士：作为一家大型的汽车企业，每年要向用户交付这么多的车型，一定会在产品、售后或其他方面遇到各种问题。但是我们的目标很明确，无论用户在哪个方面上遇到问题，我们都会第一时间介入，去帮助用户解决问题。大众汽车品牌正在不断努力，但是我们还有很大的提升空间。我们最重要的目标，是不断地继续做得更好。

关于捷达品牌，我们发现中国入门级汽车市场有着极大的需求量，至少占总体市场的1/3左右。入门级市场既包括轿车也包括SUV。用户对SUV也情有独钟。这给予了捷达品牌非常好的契机。

过去，捷达作为一款车型，在细分市场中不断深耕布局，但是如果成为一个独立品牌，则能更好地耕耘这占总市场1/3的入门级市场。并且，我们也发现在入门级市场中，首次购车者的比例非常之高，这也是引起了我们的关注。通过捷达品牌，我们可以很好地覆盖这个市场。独立的捷达品牌能够更好地为用户提供符合其价格预期的一系列产品。

未来将提供500-600公里的纯电动车型

冯思翰博士：关于续航里程， MEB平台的车型将已经达到500到600公里左右的续航里程了，并且在此基础之进行持续的更新，进一步拓展续航方面的表现。而电动汽车的续航里程来源于车载电池的容量。在中国，虽然各品牌的电动汽车不一样，但电池的提供来源目前大同小异。无论是什么产品，其电池成本不会有特别大的差异。

MEB平台

实际上，电池成本在电动汽车的整体成本里可能会占到60%以上，大众汽车品牌在未来的MEB电动汽车上，将会提供可扩展的电池组。也就是说，每款车型都会有两到三个版本，取决于用户购车后的使用场景。如果是市内上下班通勤，可能不需要那么大的电池组。车辆如果会用来进行长途旅行，那么可能会选择更大的电池组。这也是目前大众汽车品牌在电池方面，未来计划会向用户提供的选择。

未来国产MEB平台车型是重点
降低电池成本是首要工作

冯思翰博士：进口车大业务虽然占大众品牌整体销量比重不高，但是从战略性意义上而言，我们非常注重进口车在中国市场的标杆的作用。无论是途锐，还是各细分市场中的其他车型，进口车业务永远承担着重要的意义。

MEB，MEB是大众汽车品牌面向未来的平台。我们会在2020年在中国国产基于MEB平台的车型。之前，大众汽车集团在安亭的MEB电动车工厂正式奠基，目前这个工厂的建设正在紧锣密鼓地进行中。如我刚才所言，根据时间规划，国产MEB车型的生产可能将会在明年秋季启动，那么各位有可能会在明年的广州车展上看到我们的国产MEB车型。

电池成本方面，目前依然是宁德时代主要为我们提供电池包，但我们也与其他一些电池厂商进行相关洽谈。如果符合我们技术规范和标准，它们也会逐渐地进入我们在中国的电池供应链中，这也会更好地帮助我们成本节约。

对于2019年的展望，我之所以还抱有比较乐观的态度，也和在今年两会上出台的提振汽车市场的新政策有关，包括增值税下调的相关新政策，带来了总体利好。新政策在市场上可能还是需要消费者进一步去消化，相信消费者的信心会进一步地攀升，这对于整体的车市来说，将会是一个重大的提振，大众品牌也在根据政府新政策下调了车型的价格。