破局特斯拉 Polestar 2需把握两个关键点丨Benchmarker漫谈

4月12日，Polestar旗下第二款量产车型Polestar 2，迎来国内首秀并正式发布价格。

 

Polestar 2首发版车型价格定在46万，貌似不低。但别慌，46万是顶配，入门版的价格为29.8万，这个才比较诱人。

 

相较Polestar 1的极致，作为“次子”的Polestar 2选择定位在相对更主流且易于走量的中型轿车领域。同时，在动力结构层面也实现了纯电驱动。

 

关于设计，Polestar 2秉承了极简主义设计，简约成为唯一贯穿整车所有涉及视觉部分的设计思路。尤其在内饰部分，虽然只是单一的线条勾勒，也没有复杂的布局分层。但就是这种略显“性冷淡”的风格，造就了Polestar 2独有的美学特性。当然，竖立于中控核心区域的液晶触屏还是极为吸睛。

 

值得注意的是，有别于如今主机厂们喜欢宣扬的各种真皮、NAPPA，Polestar 2选择了更为环保的Weave Tech作为内饰主材。取自潜水服的Weave Tech材质，除了拥有不输于真皮的感官效果，在实际的使用过程中还具备更耐久和更优质的接触感受。

 

在动力方面，Polestar 2首发版通过前后双电机组合实现了整车的四轮驱动，整套动力组合综合最大可输出300千瓦，最大扭矩660牛·米，官方公布其0~100km/h加速仅为4.7秒。此外，基于72千瓦时的核心电池组，整车在满电状态下NEDC综合续航达到了500km。

 

简单看过Polestar 2的基本情况后，接下来进入重点！

 

自Polestar品牌诞生之初，其主导的市场方向便是高电气化、高智能化。纵观目前全球范围内，当前阶段在上述领域建树颇丰且拥趸最大的无疑是特斯拉。而Polestar 2无论从产品定位、价格还是使用场景的主导方向上，均与已经开始交付Model 3形成对冲。

 

客观来说，对于新兴市场而言，“下手”的快慢其实很重要。因此，如果以“主动权”视角去看，Polestar 2其实已经有些吃亏了。而当后发已成既定事实，Polestar 2要想在未来的市场中真正实现对Model 3形成有效的冲击或竞争，产品层面必须要拥有决胜性的特质。

 

基于此，我们不妨来梳理一下Polestar 2和Model 3之间存在的“相同与不同”。

 

首先，就一台车最核心的行走部分，无论是动力性能还是续航能力，Polestar 2和Model 3基本处于同一水平。以Polestar 2首发版为例，横比过来大概能和Model 3全轮驱动版划上等号。未来，随着Polestar 2车系款型的不断扩展，在价格更低的中低配款型甚至入门款型，势必也将与Model 3下属的各款车型形成对应。所以，就这一大项来看，Polestar 2具备了与Model 3同台对垒的基础条件。

 

其次，关于整车的智能驾驶部分。作为一台智能电动车，除了来自底层机械的行走功能，智能驾驶也是核心的节点。特斯拉之所以能够迅速的在全球市场形成气候，其在智能驾驶项目上的突破是最强助力。而回看Polestar，作为沃尔沃旗下的子品牌，其在整车的安全防护及智能驾驶的技术底蕴是毋庸置疑的。然而，在Polestar 2日内瓦全球首秀之时，Polestar方面就Polestar 2在该项目上的能力几乎只字未提。对此，我曾一度感到困惑。

 

好在，昨晚的发布会上Polestar抬出了有关Polestar 2在主被动安全领域的全部实力。除了多达9组的基础气囊及全球首次引入的“非撞击侧气囊”，整车搭载了沃尔沃目前最先进的Pilot Assist驾驶辅助系统，其中涵盖了常规的自适应巡航、主动刹车及防碰撞系统等。不过，有些遗憾的是，出于应用安全层面的考量，Polestar 2在智能驾驶项目上不会提供后续的OTA升级服务。

 

至此，如果仅从上述两个维度来评判，Polestar 2与Model 3的能力基本形成统一，即便存在差距，出入也没有太大。但毕竟两者在产品投放时间上有着先后之分，且间隙不小。对于率先获得消费拥抱的Model 3而言，处于“以不变应万变”的境地。所以，我需要转换一下思路，看看Polestar 2有哪些特质或属性，是Model 3所不具备的。

 

首先，装配工艺。这是一直以来特斯拉在用户体验层面所面临的最大问题，自Model S开始，特斯拉的工艺就被吐槽，直到今天的Model 3，问题依然没有得到有效解决。而作为一款“日用品”，粗糙的做工是一定不会被大众所接受的。别看现在特斯拉疯一样的到处收割用户，但就真正意义上的普及程度来说，特斯拉现有的用户群体基数依然是小众，而这里面存在着价格还不够低及工艺粗糙所带来用户体验差评的双重因素。所以，“精工”不失为Polestar品牌及Polestar 2一个极佳的突破口。

 

目前已经确定的是，Polestar 2计划于2020年年初开始量产，并于上半年开始交付。而Polestar 2的产地已敲定在位于中国浙江台州的路桥工厂。关于路桥工厂的工艺水平，大家可以参考一下领克01及与之共线生产的国产版沃尔沃XC40。前者不用多说了，当前中国品牌的最高水平；后者虽然还未上市，目前也无实车佐证，但能够符合沃尔沃的质检体系，这无疑就是路桥工厂最大的“金字招牌”。因此，即将在明年上线排产的Polestar 2自然在工艺标准上拥有足够的底气。

 

此外，Polestar 2存在另一大优势，涉及其身份背景。从品牌层面讲，Polestar 2是纯正的欧洲血统，但“户口”却落在了中国。因此，Polestar 2具备一定因地制宜的优势。举最简单的例子，Polestar 2在车载互联方面并没有选择自行研发底层系统，而是基于Android架构建立起整套的人车交互。其中，在有关智能互联方面的导航及语音控制软件上，也选择了优化匹配更成熟的第三方公司。对于本土用户来说，其车机系统的上手速度无疑更快，学习成本也将更低，这将在极大程度上提升人车交互的体验感受。

 

写在最后：客观来说，Polestar 2也许在某些方面会有不及Model 3之处。但不可否认，Polestar 2也确有其长项。当然，相较今天提到两者间在产品层面的“相同与不同”，彼此派系的分化或许才是真正主导各自未来走向的核心要素。

特斯拉的优秀，在其作为新兴企业的不拘一格；而Polestar的强项，则来自出身传统大厂的设计理念与工业底蕴。对于愿意尝试新鲜事物的人群来说，特斯拉有着无限的魔力。但对于当前阶段更倾向稳健的消费大流，Polestar或许才是更安心的选择。