Jeep指南者“老树开新花”，得让GSE-T4 1.3T来告诉你真香｜试驾

驾仕派 2019-04-15 17:19:01

Jeep指南者所处的紧凑级SUV区隔注定是交火最激烈的“战区”，对其来说，不仅要忙于应付大众、本田、日产等合资对手的威胁，同时，走向高端化的自主品牌也在逐步蚕食指南者的领地。而面对围追堵截，Jeep也在用自己的方式来完成反击——开发全新动力核心，从产品体验上让消费者重新认知。

要知道，通常选择20万级车型的消费者对动力和燃油效率是非常看重的，而现款指南者搭载的1.4T发动机在与大众同级新产品的比较中已经没有优势，如探歌280TSI搭载的1.4T。为此，Jeep在GME-T4 2.0T的基础上推出了小一级的GSE-T4 1.3T（下简称1.3T）引擎，其特点是大量运用了前沿技术，例如缸内侧置直喷、集成式水冷式中冷器、曲轴/活塞偏置、第三代Multi-Air全可变气门调节技术、气缸集成式排气歧管、可变排量机油泵、增压器电控排气阀、电子节温器等等，在这些技术的加持后，1.3T的动力、运转平顺性、燃烧效率、经济性均得到了一定提升。

而与我们的最先的猜想不同的是，该引擎仍采用了4缸形式，而非3缸，因此其引擎NVH的表现是值得期待的，从心理上也令人更具信心。

可以看到，与主要对手大众探歌的280TSI比，Jeep这部1.3T发动机的输出优势十分显著，同时也不“挑食”，加92号汽油即可。唯一的问题是该引擎的峰值爆发点要推迟一些，更不及大众的宽泛，似乎并不利于持续发力。从排放看，1.3T达到了国6标准，在严苛排放标准的限制下，也算是给出一颗定心丸，化解了消费者顾虑，落户一线城市并不受影响。

实车体验

Jeep指南者的本次升级也主要集中于引擎方面，对于外观，1.3T指南者仅是“点”到为止，在家享版（两驱/四驱）上增加了黑白双色搭配——车顶、后视镜采用了黑色涂装，看上去更具玩味性，多了几分新鲜感。内饰中，空调出风口和中控台处都改为了黑色钢琴漆曲面，质感上有升级，颇有些德系韵味，说明Jeep与大众确实有“相爱相杀”的关系，看齐之余也在找机会“收拾”对方。

如前文所提，1.3T指南者除引擎外，其底盘、变速器并未变化，实际动态体验也的确如此。因而，我对于试驾感受的体验也将着重关注动力和油耗。

低速状态下，1.3T和9AT的配合明显默契了一些，油门力度不需要太大车辆便能轻快前行，给人的信心是足够的，个人认为270N.m的扭矩功不可没，参考同级来看，该数据的确超出了预期。其实并不是指竞品没有同等潜力，只是说Jeep玩得更大胆，也证明了车企对1.3T性能的足够自信。

更换1.3T后，指南者应付非铺装路面的能力必然被强化，加上有四驱辅助，合理控制油门即可轻松通过中、低难度的郊外道路。有必要提一句，现场演示中，指南者的四驱系统依旧发挥出正常水平，一些难住竞品的路段对它来说仅是“一段行程”而已。另外，良好的车身刚性在这个过程中也提供了必要支持。

急加速的工况下，涡轮延迟感是存在的，看着小排量引擎的份上，我们都不必考究太多，毕竟在排量更大的2.0T上都存在该现象。总体而言1.3T对动力的释放仍算得上“井然有序”，并不会令人难堪。

在高速上，车速超过110km/h后，1.3T的动力会出现衰减，考虑到排量和引擎工况等因素后这也无可厚非，除此外，指南者的整备质量、风阻系数也高于探歌这类对手。山路上，爬坡惯性不足时，动力总成能采取积极措施——变速器降挡迅速，对引擎施与了必要的“助攻”，令其始终保持最优的动力输出状态；相对应，在察觉车辆处于下坡状态时，变速器又会采取降挡动作来限制速度，缓解了制动系统的压力。

可以说1.3T+9AT的配合比较默契，动力系统的完成度足够高。稍显不足的是，引擎的噪声仍能明显传递至驾驶室，要知道当时车速仅为80km/h，这说明隔音上还有提升空间。