“禁欲系”为什么这么性感？
禁欲系已经成为现代社会最高级的性感。
茫茫浮世中，你一眼就能辨认出谁是禁欲系。
是的，因为他们通常是“面无表情”——素颜、只穿基本款、自带50度灰、即便在高浓度荷尔蒙面前也没有波澜，用生命演绎着那句经典台词：你和外面那些妖艳贱货一点都不一样。
按照这样的标准，昨晚上市的极星Polestar 2（29.8万元起），也是一眼便知的禁欲系典型。
你看，是不是也是妥妥的“面无表情”。
身为一辆电动车，Polestar 2的前脸却是不能更简约的一长条进气格栅，没有封闭炫彩屏幕，没有动态交互表情，甚至不搞点特殊形状或镀铬饰条。有些人是这样的，多一条眼线反而染上风尘味。
至于花活部分，不是走的短平快路线，比如造型采用的5门快背轿跑设计；就是走的内秀方针，比如内置了288颗独立LED的尾灯，设置了特殊点亮顺序，不仅能自适应天气和制动力度调节亮度，还能在倒车时显示方向。
好了，外观部分全剧终，它没有容忍更多的线条或色彩。事实上，“如无必要、勿增实体”的哲学，贯穿于整个车的设计理念。
比如无框设计，后视镜是无框的，11.15 英寸的中控触屏也是无框的。毕竟要框何用呢，以后视镜为例，无框款体积比传统款少了30%，视效大一圈，视野也大一圈，并且更符合空气动力学原理。
再比如启动方式，不用钥匙、不用按钮—— 不不不、压根没有这些的，而是采用触臀直启，你坐下，座椅里的智能传感器便会向系统发信，挂挡踩踏板就能走。
同时，Polestar 2还能识别你的身份，自动调整座椅等等设置，让你下座时的姿势就很舒适。
甚至连名字都用料极简，“极星”，没有北，因为不同于普通的北极星，这一颗可是要“照耀电动化浪潮流经的每一个方向”。
如果你了解Polestar的背景，就会恍然大悟这样的禁欲系特征，是源自不可模仿的家族基因。
作为沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动汽车品牌，它也是北欧生人，和沃尔沃一样，连轮毂都武装着斯堪的纳维亚的寒气，较真地说甚至还要更胜一筹，大概因此昨天的上海比今天低了四度。
在目前热火朝天的中级豪华电动车市场，这种气质是鹤立鸡群的。毕竟绝大多数的竞争者，更希望能引人头脑发热，让人禁不住一种必须消费的冲动。
Polestar却像在说，麻烦你冷静点，爱我你配吗？禁欲系最大的性感恐怕正在于此，它经得起第二眼回眸，经得起理性的推敲。
而在仔细的回眸推敲之后，你就会发现，它的北欧式禁欲，是带着些人文主义高光的，在现代社会的焦虑洪荒中，坚决捍卫你的个性与个体自由。
比如说，那种极度自我的速度。
毕竟，这是一个源于赛道的性能品牌。
你能在参数里读出它对性能的记忆：前后双电机，四驱，电池容量72千瓦时，最大功率300kW，峰值扭矩660牛·米，最大动力输出408马力，百公里加速4.7秒，一口烟的功夫，就很黄很暴力了。
你能在套件里读出它对赛道的执念：ÖhlinsDFV双流阀减震器，Brembo制动系统，还有20英寸的锻造轮毂。
你应该还能从操控感与响应速度中读出一些前世今生。据说，为了优化底盘反馈，工程师把电池槽排成了双层不规则结构，强化了底盘抗扭刚度，并降低了重心。
它能不能因此肃杀Model 3，或许还是个开放命题。但当你囿于高峰，怀疑自己的人生是否就像眼前的路一样阻塞不前，它偶尔得空的瞬间推背，大概能让你想起自己灵魂中的爆裂底色。
而如果你忘掉性能，它的NEDC续航还能达到500公里，基本覆盖你的日常足迹。
比方说，那种极度自律的享乐主义。
北欧人是不太擅长世俗意义上的享乐的，他们有自己的放纵姿势。他们穿人造皮草，跑步的时候会要求自己顺手捡垃圾，上万元的沙发翻开一看都是PU绒布里。
至于汽车，豪华车往往还吝于使用真皮。Polestar 2也是如此，内饰采用完全的环保材料WeaveTech。
对于北欧人来说，环保才是乐趣的第一生产力。从上世纪七十年代开始，这是他们践行的国策，是切实提升生活品质的手段，更是代表了先进技术的前进方向。
据说今年瑞典的新年烟火秀，各地为了环保就分分换成了零噪音零排放的激光秀，并愉快地钻研着如何让激光上升至更高的水平。
而以WeaveTech为例，这种面料除了环境友好，功能性也是极佳的，防水防尘，重量比传统皮革轻30%，与全真皮内饰相比整车可以减重达8公斤。
何况，它和豪华感也并不冲突，表面的3D纹理看上去很有质感，摸起来也是细腻而不失紧实。环保材料并不意味着廉价，事实上要做到可媲美真皮的品质，它的成本并不见得比宰生要低。
是时候认清豪华的真相了，那是一些历史悠久的托拉斯机构设置的虚拟门槛。当审美与设计足够强悍，你就可以像Polestar这样获得反叛的权力，用科技定义现代的豪华感。
再比如说，那种极度“自闭”的安全感。
Polestar可以说把北欧人为防御社交恐惧而建设的心理舒适区，在Polestar 2上做了一个实体模型出来。
相比一般的电动车，它的NVH降低3.7个分贝。你可以更清楚地听到自己的声音，听到安静的声音，听到思考、心跳、悲伤、或是信念，而不被路噪风噪的喧嚣打断。
当然，你也可以听些别的。Polestar 2配置了豪华的哈曼∙卡顿，定制的沉浸式音响系统，可以让你的歌单可以变成真正的精神角落。
你需要一款可以纵容你任性的车，让你暂时搁下一切社会角色。毕竟，如果连在车里都不能做自己，那和车外的咸鱼还有什么分别？
这样的Polestar，落地中国，带上了很多中国特色的印记。
比如和包括高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等等互联网公司共同打造的，针对中国市场需求的人机交互系统。
其中包括了完整的车机版高德地图，没有就不智能的语音控制，和集合了阿里生态的AI天猫精灵。此外，Polestar还打通了吉利旗下的曹操出行，在系统里能获得后者较为成熟的充电解决方案。
这些都集成在Polestar 2的标准化安卓系统上，基于完整的底层安卓系统开发，相比以往嫁接二三层的平台，对应用开发者来说更自由、开放和可靠。而包括系统和应用，都会通过OTA无线更新，提升可期。
相比很多外来品牌，Polestar的本土化像是把一块三文鱼生在大酱缸里沾两下，懂门道的会说是食材了得，看热闹的也觉得口感爽。
不过，它的本土化并不止于此。Polestar是要做一家面向全球、但立足中国的车企。而Polestar 2是这种模式的规模化开端，它将于明年初在位于浙江台州的路桥工厂投产。这家工厂是由吉利投资、沃尔沃运营的工厂，在此量产的Polestar 2将于明年上半年开始交付，第一批下线应该是售价46万元的“首发版”，销往全球市场。
全球并不是Polestar的卫星标的，在销售网络上，它计划到明年要在世界各地开到60家Polestar Space。第一家中国的Polestar Space即将于今年三季度正式开业，明年则会迅速达到20家，覆盖上广深杭等11个主流城市。也就是说，毛估估中国市场将占全球规划的1/3。
它能否“照耀电动化浪潮流经的每一个方向”，或许还有待观测。
但明年东方应该挺亮的。