功夫AUTO丨新宝骏，“新”在哪？岂止换标那么简单
托·德雷克斯有言，缓慢就是稳妥。
鲁迅说，不耻最后。即使慢，驰而不息，一定可以达到他所向的目标。
无论是中国，还是世界，从古至今，都有大量关于“快慢”的谚语，不仅朗朗上口，而且意义深远。
这是智慧的结晶，也是经验的总结。
“快慢”哲学，用在企业发展上，也无不可。
在微车领域，上汽通用五菱不是第一个进入者，2006年，年产销量突破46万辆，成为微车行业第一，然后就一直第一到今天。
2010年，赶在关门前一刹那，上汽通用五菱登上“乘用车”这一趟高速列车，发布“宝骏”品牌，并在2017年达成乘用车年产销100万辆的“里程碑”。
同样在2017年，上汽通用五菱全年销售215万辆，连续十二年蝉联国内单一车企销量冠军。
上汽通用五菱打算再次“创业”。
2019年4月11日，发布全新品牌——新宝骏，正式进入高端乘用车市场。相比奇瑞观致、吉利领克、长城WEY、北汽福田的宝沃，上汽通用五菱显得不紧不“慢”。
“慢”对于汽通用五菱来说，是努力做好从研发、生产，到制造、售后和服务的各项准备工作，是先将品牌主张、品牌基因、品牌愿景、品牌定位、品牌建设支撑点梳理完毕，再将市场定位、团队建设、产品研发等多个环节准备就绪之后的官宣。
以“5”之名
超强智能驾控SUV
发布会上，全程感受到新宝骏想要传递的两大核心点：
1、启用全新的钻石标识；
2、发布全新的品牌主张。
新宝骏的品牌主张是“创造出行新生活“，面向未来：新宝骏不仅是造车，更是出行的科技公司；不仅是出行，更是新生活。
上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，“我们将通过科技创新，为用户打造全新的出行体验，因为在新宝骏眼里，出行不仅是为了空间移动，更是驶向未来的新生活”。
为达成这一目标，新宝骏规划有12款全新车型，均出自全新平台，并在其设立于上海的前瞻设计中心进行设计。“新宝骏”品牌发布当天，首款车型RS-5正式上市，官方指导价为9.68万-13.28万元。
在诸多用“字母+数字”命名的车型里，“5”总代表着主流和中坚，是最能代表这个品牌形象和市场地位，最能反映这个品牌技术、设计和工艺水平的车型，比如奥迪Q5、宝马5系、宝马X5——相信RS-5也是如此。
RS-5是一款紧凑型SUV，长宽高分别为4570/1870/1705mm，轴距为2700mm。搭载一台1.5T发动机，最大功率为151马力（111kW），并匹配手动和CVT变速箱，后悬架为独立悬架。新宝骏RS-5定位超强智能驾控SUV，全系标配科技车联网系统。
更关键的是，RS-5还是同级中少有的同时搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。
其在智能驾驶方面具备14项强大功能，基本涵盖了大部分出行场景；并搭载了目前业内最先进的智能车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等10项全能车联网系统。
兵马未动，粮草先行。
在智能制造、生产工艺和供应链上，有上汽通用五菱做背书，底盘调校和安全电子配置是与博世合作，斑马提供智能网联系统。
在自动驾驶上，新宝骏联手中国移动，华为、驭势和广西政府在宝骏基地部署了全球首条长9公里，同时具备无人驾驶、远程驾控、V2X、5G通讯的先进汽车技术应用、展示、测试的示范区，而这其中已有7个5G基站的布局，也是新宝骏未来在全国推广的范本。根据规划，新宝骏会在今年下半年公布第一阶段的成果。
在RS-5之后，新宝骏将密集发布新车。发布会现场，“新宝骏”首款概念车——RM-C亮相，不同于RS-5，从车身轮廓上看，RM-C是一款MPV。
我在发布会现场了解到，RM-C将会在2019上海车展上亮相，而基于RM-C的量产车将于2019年下半年推向市场。
新品牌发布会上，即推出第一款量产车RS-5；半年内，再投放第二款车型。显然，无论是上汽通用五菱，还是新宝骏，都加快了节奏，开始以天为单位与时间赛跑。
站在年产销215万辆的高度上，如何继续突破，这是上汽通用五菱的头等大事。
上汽通用五菱总经理沈阳携集团高管出现在此次发布会现场，他们站在一起，为新宝骏这一全新品牌摁下了“启动”键，至此，上汽通用五菱全面进入“五菱+宝骏+新宝骏”三品牌并行的新时代。
念念不忘，必有回响。
对于高端乘用车这一全新领域，上汽通用五菱有“念想”，但一直未敢轻易尝试，因为中国市场已经进入“存量”竞争的新阶段，机会只有一次。
这也就不难以解释，RS-5之后，新宝骏其余11款全新车型已经“在路上”。
未来两三年，也许就是中国市场留给新宝骏的最后窗口期。只能成功，不能失败！
