Polestar 2上市又呛声特斯拉：你跟我比质量？那是在\"侮辱\"我！

这两天吉利控股集团在新能源车板块来了两波大招，前天在新加坡发布了由吉利新能源独立出来的子品牌"几何汽车"，昨天又在上海公布了沃尔沃旗下高性能电气化品牌极星（Polestar）的更多信息。

极星品牌的首款纯电动车型Polestar 2在昨天晚间公布了更多信息。除了基本的行驶数据之外，29.8万元起的价格足够炸裂，更重要是它的本土化。这三点都足够让人刮目相看。

其实Polestar 2的整体设计并不会让人有那种冲动，我个人甚至还觉得它短翘的车尾有些不太协调。但是沃尔沃作为老牌车厂，在细节和调性的把握上做得非常到位。Polestar 2的气质给人一种很舒服的感觉，很北欧但又不显得太过于高冷，反倒是一种很温暖的感受。我们认为这是Polestar 2或者说极星这个品牌做得很好的一点。

另外一点是车子的做工，至少从发布会上的Polestar2来看，它的装配工艺还是有豪华车水平的。我们不排除极星特意挑了一些装配质量好的车子摆出来给大家看，但是我们回过头看看特斯拉Model 3那让人不忍直视的质量，钣金对不齐，镀铬条装歪，车里面还漏水……以沃尔沃的底蕴，我们云猜测Polestar2的质量再怎么着都会比Model 3好很多很多，不是说Polestar 2有多好，只是Model 3实在是太差了。

差点忘了行驶数据。Polestar 2前后双电机组成的电四驱系统，最大功率408马力最大扭矩660牛·米，破百时间4.7秒。中国版Polestar 2的电池组容量为72kWh，在WLTP工况（比NEDC工况更严苛）的测试条件下，续航里程为500km。从数据来看，这和特斯拉的双电机长续航版基本处于同一水平线上。

Polestar 2公布了两个配置，基础版29.8万元，首发版46万元，这当中的价差超过了16万元，放在当今市场中是很罕见的。

出现这样的情况，我只能猜测极星把Polestar 2的两个配置差拉得很大，29.8万元的那个版本由于成本的原因被砍掉了很多配置。当然极星把Polestar 2基础版的价格放进30万以内，更重要的意义是给特斯拉喊话：我的价格做到了30万以下，接不接招？

实际上现在距离特斯拉Model 3的国产还有一段时间，Polestar 2也会是在2020年才开始在浙江台州的吉利沃尔沃工厂来生产，同年才会交付全球消费者。极星提前公布Polestar 2的价格，意图很明显就是要抢占先机，在特斯拉国产之前把它的天花板给堵住，这样Model 3即便是国产也要掂量掂量，走量的车型大概率是不会超过30万了。

其实对于这种国际厂商来说，在中国投放车型经常会有水土不服的问题。就以特斯拉为例子，它的导航地图真是极其难用，被国内的地图服务商摔的一点灰都吃不到。但是在本土化这个国际品牌的弱势项目上，反倒成了极星的优势，别忘了，它背后真正的金主爸爸可是吉利控股集团。

中国版Polestar 2的车机系统基于安卓系统开发，所以这就意味着它多媒体系统的网联功能会有比较明显的进步。以前我们用国外车厂的多媒体系统，除了界面UI设计精美之外，封闭的系统用起来那是相当不顺手。自主品牌的车联网做得很好，但是我们的某些自主品牌由非常缺失电子化设备的系统审美，那界面样式和操作逻辑完全不象是2019年新车的水平。Polestar 2的多媒体系统审美水平在线，还能拓展车联网功能，这真的很值得期待。

还有一点很重要的，未来极星将与曹操出行合作充电服务。这项服务通过集合众多充电桩服务商的支付系统，车主只需要一个app里就能完成一键扫码并进行充电和支付，让充电体验更便捷一些。这种基于话语权的本土化功能，要不是极星背后有吉利撑腰，我真的不相信它能够做得出来。

毫无疑问，极星Polestar 2将会是特斯拉Model 3最直接的对手，二者尺寸相近，配置相仿，最重要是还都会在中国实现现地化生产，至于价格嘛，低配25万多点，中配30万多点，差不多就是这个价了。

最近两天刷微博，第一批国内提了Model 3的车主在微博上发表了很多各式各样的小毛病，说实话这让人有点恐慌。如果解释说第一批人是尝鲜，能够接受这些问题，我完全认可。但是Model 3要持续走量，将来要面对的可不是这些尝鲜人群，而是普罗大众消费者，他们对于质量的忍耐能力是很低的。对于Polestar 2来说，质量反倒可能是其相较于Model 3最大的优势，如果我是沃尔沃，那么就投入比以往更大的成本来狠狠抓质量，单凭这一点来"爆破"特斯拉，这样子说不定是可行的。

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