呛声车主 官降ES6新车 看傲慢的李斌与末路的蔚来
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！——《桃花扇》清·孔尚任
距离第一代ES6上市已经过去五年，五年间中国新能源市场从群雄逐鹿的诸侯时代，走向沉默理性的赛道；五年间，细数一众造车新势力，或销量稳定一派繁荣景象，或负面不断身陷囹圄，而作为新势力中绝对的引领品牌之一，蔚来无疑属于后者。
眼见蔚来起朱楼 眼看李斌楼塌了
五年时间内，蔚来从起点迅速崛起走向神坛，至今累计新车交付已经超过32万台，相比同时期“出道成团”的威马、天际等新势力而言，蔚来不仅实现了用户用户的原始积累，更相继发布ES6、ES7、ES8、ET5和EC6等7款新车，由此可见蔚来的过去是成功的。
然而，“盛极必衰”的规律似乎也在逐步应验于蔚来之上，面对汹涌而来的合资豪华品牌攻势，以及用户愈发理性化的消费趋势，蔚来汽车明显后劲不足，不仅销量表现近乎腰斩，其赖以为生的用户服务，更成为被人诟病的话题。
近期全新一代ES6正式上市，表象看来，这款新车似乎是拯救蔚来之将倾的支柱，然而在一众已经下定ES7的用户看来，这却是一种“割韭菜”行为。事实上，据一品君了解，新款ES6的发布价比ES7便宜了近十万元，然而在某些配置方面ES6却优于ES7，如座椅、大灯、门把手等，而前期选择相信蔚来下定的用户无疑成为了外人眼中的“大怨种”。
值得一提的是，面对用户的诉求，蔚来创始人李斌在沟通会中更是直言：“我和用户的关系没那么近，我是来谈判的！我理解大家的不满和不舒服，但是我在这件事情上无法满足大家的要求。”
从一向以“用户为上帝”，以服务为基本的用户愉悦社区，到“与用户谈判呛声”扬言无法令你满意的近乎霸道行为，蔚来和李斌仅仅用时一个月的时间，便将蔚来过去五年打造的服务形象一扫而光。
而聚焦用户诉求方面，一品君与多位车主沟通后发现，蔚来采用的是霸道删帖、联系媒体撤稿等行为，而并非静下心来与用户急需沟通，很难令人感到满意。更有蔚来相关人员称用户此次维权是“撒泼行为”，李斌和蔚来给出的答复相当坚决——就是做不到，爱咋咋地，如此行为也被业内人士调侃为“铁憨憨”，着实拉低了蔚来品牌的形象。
而李斌自己也在沟通会中提出，蔚来现在有底牌，那就是一万多用户的高口碑。从高管的思维中，一品君不难看出，曾经将用户捧上天的蔚来，已经开始在潜移默化中成为用户的操控者。换而言之，有如此多的用户口碑支撑，李斌他本可以直接抢的，他甚至还出了一款车来卖，他真的我哭死。
从神坛入深沟，产品力不足是主因
曾经的第一代蔚来ES6发布之际，蔚来与李斌是何等的意气风发，彼时中国汽车新能源市场正呈现百家争鸣之势，数十家新势力群雄逐鹿，大有将合资、自主以及豪华品牌等企业，归为“传统品牌”，并打包送走之势。
那时的蔚来李斌春风得意，他不仅喊出了：“不明白为什么还有人买油车”的呼声，更是提出了“在中国超越特斯拉没什么难度”的豪言。而当下与蔚来开撕对立的用户，更是坚决拥护蔚来，在车市中令人看到了一股浓厚的“饭圈行为”。
五年后，再看李斌的豪言壮志，似乎有些搞笑，当下油车不仅销量仍然坚挺，混动序列更是异军突起，强力抢占纯电市场，同时，特斯拉已经成为全球第一大新能源车企，蔚来与其的差距已经渐行渐远。
当然，李斌的狂妄可以被市场和用户理解为营销所需的立威之势，但是“打铁还需自身硬”的道理是亘古不变的真谛。用户的口碑与市场的销量，绝对取决于产品的实力，在此蔚来推出的ES、EC以及ET三大序列中，其产品差异化并不明显，售价区间同样存在内耗行为，更为重要的是蔚来的产品实力并未形成绝对领先，难免造成后劲不足，形成当下销量绵软无力的局面。
事实上，在产品力不足的同时，蔚来曾经通过“换电服务”形成差异化竞争，据统计 实际累计换电次数22,467,848次，平均每位用户换电超过70次，而最多的用户换电次数超过1300次。超高的使用次数从另一方面证明蔚来换电服务拥有极大的拥趸，而当下蔚来也将大刀看向了其赖以为生的换电服务。
据一品君了解，2023年6月1日起，蔚来对支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。
由此可见，蔚来汽车的换电服务大幅缩水1/3，而蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪直言给出的回应竟然是：“免费换电目的在于培养用户换电习惯及对换电服务的理解，将来换电一定会全部收费，蔚来的着眼点不在免费上，而是要把换电的门槛做高，为超过4次的部分去支付一些费用是相对合理的。”
从秦力洪的话语中，我们不难看出，蔚来将来会完全推行付费换电模式，其言下之意便是用户的换电习惯我们已经养成了，当下韭菜已经长成，理应收割一波。而在一品君致电蔚来经销商之际，对方的答复则是，现在买车还能享受6次换电，里里外外省下数万元，绝对超值！
对此，诸多潜在用户也在社区和论坛中发声表示质疑，称蔚来这是缺钱了，将慎重购买蔚来的产品。而在一品君看来，如果说产品力不足是蔚来后劲不足的本因，那么削减用户服务品质，虽称不上压死骆驼的最后一根稻草，却无疑是将蔚来推向悬崖之上的又一助力。
ES6恐难挽狂澜于既倒
在销量退坡的当下，蔚来近日带来了全新一代ES6，意欲通过这款新车，再度在高端中型纯电SUV的细分市场，实现新的突破。
首先，一品君带你了解全新一代ES6，这款车采用蔚来第二代设计语言 “Design for AD”设计理念，应用双电机四驱，百公里加速4.5秒，搭载女王副驾，采用Banyan 2.0.0系统，打通蔚来产品、服务与社区，其75kWh电池包车型售价36.8万元 ，100kWh电池包车型起售价426,000元，采用电池租用方案，新车起售价298,000元。
从售价来看，蔚来这次诚意十足，据老款车型官降数万元，与动辄40余万的ES7和EC7形成了鲜明的市场区分。但是，一品君看来，同比同级车型，蔚来ES6的优势却并不明显，其同级的理想L7 Pro官方售价33.98万，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版本则仅需31.39万元便可拿下，由此可见，蔚来ES6相比自己的过往确实有所降价，但横向对比后，却不难发现其竞争力并不高。
另一方面，全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴，全新ES6车高降低55毫米，但后排头部空间却增加75毫米，因此后排坐姿会偏低，在上海车展，一品君体验之际，也发现全新ES6的后排空间十足，但坐垫偏短、坐姿偏低，虽称不上是小板凳一般，却也不太舒服，对后排乘客而言并不太友好。
从蔚来的官方新闻中，提到全新ES6从设计到舒适，从性能到智能，每一个特点，都是亮点。诚然，这将是全新ES6最大的亮点，也将是其征战新能源下半场的底气所在，但是，随着全新ES6上市后，蔚来的股价却大幅走低，据了解，蔚来汽车在周三下交易中下跌了9.49％，报7.92美元，市值136亿美元。
一品君看来，对于身处困境的蔚来而言，全新ES6能否挽狂澜于既倒，仍然是未知数，更何况，蔚来当下已经站到用户的对立面，其曾经引以为傲的好口碑大坝，正从内部瓦解崩塌，全新ES6或许偶有亮点，但恐难实现更高的突破。
写在最后：
蔚来很强，TA拥有全球的布局和仍然较高的用户口碑，在营销与服务方面更是有着极深的造诣。但是金玉其外败絮其中，蔚来也在负面不断中前行，从高管性侵和疯狂加班，到砍掉高质量服务与用户对峙，再到稳定杆连杆支架断裂、车技频繁故障等产品问题，蔚来在市场和用户口碑层面接连颓败的表现，也并不令人感到意外。
一品君看来，如何在告别神坛后走出困局，考验着李斌，活下去绝对应该成为蔚来首要考量的问题，其不断下探的股价与用户口碑，也在不断鞭策蔚来成为更好的自己。
接下来，一品君也将持续关注蔚来以及一众新能源造车新势力的表现，也欢迎各位能够在评论区留下你对蔚来以及中国汽车产业的寄语与评论。