改革春风吹进门，丰田要重新做人？

太阳在薄薄的云层中渐渐下落，它把柔和的余晖轻轻地洒在大地上，拖着疲惫身体径直走向停车场。

就如往常一样，打开车门斜挎进入驾驶室，习惯性的将钥匙插入点火开关激活电源。仰靠在驾驶室座椅上的我闭目凝思，工作了一天疲惫的身体终得以缓解。

“三分球 它在空中停留 所有人看着我 抛物线进球 单手过人运球 篮下妙传出手 漂亮的假动作 帅呆了我 全场盯人防守篮下禁区游走 快攻抢篮板球 得分都靠我 你拿了球不投 又不会掩护我 选你这种队友 瞎透了我”耳边传来熟悉的旋律，对这是周杰伦的《斗牛》。

不由自主，仿佛重新回到了世纪之交。在那个年代，现在“天王天后”才刚出道，音乐作品接连不断；在那个年代，汽车行业也出现了许多“黑科技”，尽管它们现在看起来是那么的稀松平常。

“混合动力”一个陌生而又熟悉的名词，早在上个世纪90年代丰田汽车公司就已经将该技术投放市场，并且通过锐斯Prius的问世，成就了世界上最早实现批量生产的混合动力汽车美名。

那种感觉可以称得上“一出手就是巅峰”，江湖也谣传着这个世界上只有两种混动技术：一种是丰田混动一种是其他混动的传说。

通过几十年的发展丰田从THS I至THS IV升级了一代又一代，包括丰田旗下的高端品牌Lexus也开始应用其混动技术来打造自己的动力总成单元。

凭借着良好的口碑与燃油经济性，丰田不断的研发、不断的垄断混动专利技术。时至今日，丰田的混动技术也依然是其他车企都无法逾越的一道坎。

就在前不久，一个声音从丰田汽车公司传出，丰田宣布将无偿开放其混合动力技术专利，有关电机、电控、系统控制等23740项专利技术在2030年前的使用权无偿开放，使用者可向丰田提出申请，经过协商签署合约后可以无偿使用。

这样一来无疑给了那些花费几十年去研发的车企当头一棒：“我TM被你逼的忙乎的要退休了，如今好不容易找到点门路了，你现在告诉我你免费开放了？”

东风电动车辆股份有限公司制造的混动公交是车尚书接触的第一个混动汽车，该公司2001年成立，致力研发打造新能源汽车，成立后不久便争取到国家电动汽车重大专项中的混合动力公交车、混合动力轿车两大整车项目及相关关键零部件项目。

2004年东风电动车兼并武汉市公用客车厂，组建东风扬子江汽车（武汉）有限公司，建立起混合动力电动公交车的规模化生产基地。

但是好景不长，东风电动虽然第一时间抓住了市场的嗅觉，但是跟其他传统车企一样“起了个大早赶了个晚集”结果都不算好，技术上没成果，车型上没产出，直到近两年新能源技术的发展才被重新激活使其重燃斗志，当然未来发展会如何，也只有祝君好运了。

丰田的混动既然这么厉害，又有许多厂商为了绕过丰田的专利保护，便另辟蹊径开发其他结构的混合动力系统。为何丰田又在新能源发展的关键时机开放专利技术呢？

车尚书认为会不会有一种可能：丰田的技术积累到达了一定程度，而这个阶段恰巧的造成了它的瓶颈期，又没有好的办法来突破，于是搞开放。

简单的说就是一个人拿了堆技术，但是最后他的能力有限，想要继续发展，需要其他人跟他一起来一轮“头脑风暴”，这样一来丰田可以通过合作的方式借全球汽车市场的新能源风来巩固自己的技术支援，届时自己依然还是世界混动标杆。

当然还有一种可能，这也是车尚书最想，也是最不想看到的，那就是丰田的氢燃料电池技术可能已经快成熟了，如果丰田真的应用到量产，那么对全球车企又是一次致命的打击，难道20年后又来20年吗？

开放专利技术丰田不是第一个也肯定不是最后一个，现阶段丰田需要寻找合作车企来壮大Hybrid的市场占比数。

在跟本田（传言本田的阿特金森循环就是突破丰田而来）进一步合作把Hybrid的实际开发难度和应用难度拉低，这样一来“两田”合作那将会是多少消费者的福音，强强联合想想都开心。