能插的就是省油 这几款轿车百公里油耗不到2升

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其实除了口碑两极分化的电动车之外，还有插电式混动汽车可以选择，虽然不能达到零油耗，但相比传统燃油车，插混有着无可企及的燃油经济性，关键还不存在纯电动汽车的里程焦虑，算是目前比较适宜的新能源之选。

在新能源市场，轿车是多数人的首选，因此这次我就来介绍几款插电式混动的轿车，如果您对纯电动车的续航和充电效率不满意，同时又比较看重燃油经济性，不妨考虑以下几款车。

对于雷凌双擎，我们已经不陌生，不过这次的新车在名字后面又增加了“E+”，这也是它最大的改变所在，新车在之前油电混的雷凌双擎基础上，加入了一套插电式混合动力系统，这也让雷凌终于能够进入我国的新能源汽车目录了。

新车整体设计还是我们熟悉的雷凌，不过还是进行了一些调整。比如前脸“八字胡”下方改为了黑色喷漆处理，更有视觉冲击力。

车身侧面几乎没有变化，不过可以从前翼子板上的标识以及车门下方黑色的饰条处，分辨出这是一辆插混版车型。车身尺寸几乎没有变化，长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，不过体重相比雷凌双擎增加了130kg。

车尾部分，尾灯沿用了雷凌中期改款后的样式，更具时尚感。虽然没有采用贯穿式，但中间有一条镀铬饰条相连，也能够增加尾部的层次感。排气管为隐藏式设计，进一步突显了新能源的特色。

进入车内，一股熟悉的味道扑面而来，整体布局简约，功能分区清晰合理，但缺乏时尚感和科技感。仪表盘样式有所调整，中控屏为8英寸，支持百度Carlife，内置高德导航。与雷凌双擎一样的小巧电子挡杆，不同之处在于S挡改成了B挡，是一个强动能回收的行驶挡位。

动力总成是基于雷凌双擎上那套成熟的THS II混动系统打造，基础是一台1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩143牛·米。插混系统的电动机总功率53千瓦，总扭矩207牛·米，而系统总功率为136马力。传动系统匹配E-CVT变速箱。

插混系统中的电池为松下提供的10.5kWh电池组，可为雷凌双擎E+带来55km公里的纯电续航里程，不过这个电池组也侵占了一部分行李厢空间，使车辆的实用性打了折扣。

近来车市整体表现都不容乐观，而韩系车则更加明显。曾经红红火火的北京现代，如今也不复往日辉煌。忆往昔，索纳塔也算是B级车中的一个生力军，现在却已经边缘化了，街上都很难看到了。

因此北京现代推出了插电混动版的索纳塔，想在竞争并不激烈的细分市场中分一杯羹，不过效果并不明显，可能很多人都不知道还有这么一款车的存在，所以我们一起来看看这是一辆怎么样的车。

从外观来看，插混版与普通版索纳塔的区别并不大。前脸基本没有变化，并没有通过一些细节的调整来突显新能源的身份。LED前大灯造型较为犀利，异形前格栅个性十足，前保险杠棱角分明，两侧雾灯设计相当独特。

车身侧面整体轮廓与普通版车型完全一致，线条修长流畅，不过可以从低风阻轮圈、前翼子板处的充电插口看出来这是一款插电式混动车型。车身尺寸方面，长宽高分别为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm。

尾部设计较为简约，狭长的尾灯与前大灯产生呼应，尾厢盖上翘的小鸭尾营造出些许动感的氛围，右下角的“plug-in”标识彰显身份。与多数新能源车型一样，索纳塔混动版也采用了隐藏式排气管设计。

内饰也与燃油版车型保持一致，整体风格比较硬朗，各个功能分区也比较合理，做工和用料也符合同级别的水准。8英寸触摸式中控屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife。仪表盘设计与燃油版不同，左侧由动力工况表取代了转速表。

动力系统由2.0L自吸发动机和最大功率50千瓦的永磁同步电机组成，发动机最大功率156马力，最大扭矩189牛·米，匹配6挡手自一体变速箱。混动系统电池组容量为12.9kWh，使车辆纯电续航里程达到75km。

在自主品牌中，比亚迪是涉足新能源领域较早的品牌，技术层面上也相对比较成熟。其中秦是比较具有代表性的车型之一，本文中的秦Pro是秦的换代车型。从外观来看，比亚迪的新车都有了脱胎换骨般的变化，秦Pro也不例外。

Dragon Face家族式前脸不仅看上去年轻时尚，也具有相当高的辨识度。大尺寸的横条镀铬中网霸气十足，两侧狭长的前大灯造型犀利，内部构造具有较强的科技感。

车身侧面整体轮廓以圆润为主，显得体量感很足。溜背的车顶线条与短车尾相连，营造出近似于轿跑的效果。车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，达到了A+级的标准，在同级别中占有优势。

尾部造型饱满，贯穿式尾灯既符合当下潮流，也算是比亚迪标志性的设计元素之一了。

内饰也是最新的家族式设计风格，简约而智能。最大的亮点就是尺寸高达12.8英寸的可旋转式中控屏了，让车厢科技感爆棚。相比之下，8英寸的液晶仪表就有些显小了。

动力系统由1.5TI发动机+电动机组成，其中发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛·米。电动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配6挡双离合变速箱，官方宣称纯电续航里程为80km。

近几年自主品牌发展日新月益，其中吉利的表现更是让广大国人感到骄傲，说它是自主品牌的领军者，应该没有人反对吧。博瑞当年推出时，就荣获“最美国产车”的称号，并在被合资品牌霸占的B级车市场独撑自主大局。博瑞GE的到来，则大大减轻了博瑞的压力。

博瑞GE是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型，分为MHEV油电混动和PHEV插电混动两种。名字中的G代表豪华、天赋、吉利，E代表效率、精英、电动。从外观来看，博瑞GE比博瑞更显年轻时尚，标志性的涟漪式进气格栅具有极高的辨识度，狭长且上挑的前大灯较为个性。

车身侧面呈现出明显的溜背样式，显得动感十足。前翼子板处的充电插口表明了其插电混动版的身份。车身尺寸方面，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，即便在中级车里也是较大的块头。

尾部设计协调饱满，尾灯造型方正，上方由一条镀铬饰条相连，增添了车尾的层次感。值得一提的是，博瑞GE并没有因为混动的身份而采用隐藏式排气管设计，双边双出的大尺寸排气管看起来气势十足。

内饰经过全新设计，比博瑞潮流了很多。12.3英寸的中控屏幕与中控面板连为一体，个性又精致。全液晶仪表必不可少，与增添了内饰的科技感。

动力系统由1.5T发动机+电动机组成，其中发动机最大功率180马力，最大扭矩265牛·米。电动机最大功率81马力，最大扭矩160牛·米。整套系统综合最大功率261马力，综合最大扭矩425牛·米。传动系统匹配7挡双离合变速箱。