【试驾】最省油的宝马大轿车，6秒破百、百公里油耗低至2升！
本期试驾车型 全新宝马530Le
来者何车
上一代华晨宝马5系在后期加推了一款名为530Le的插电混动车型，顺应现今的新能源车大潮。如今5系已经完成换代，作为家族唯一的新能源成员，全新530Le的推出完全在意料之中。但没想到的是，宝马为全新530Le新增加了一个名为“iPerformance”的后缀，是否意味着它能提供媲美跑车的性能以及驾控乐趣呢？别急！咱们还是先从静态入手，看看全新530Le究竟有何特别之处吧！
车型档案
宝马530Le iPerformance
长宽高-5087/1868/1490mm，轴距-3108mm
动力系统-2.0T涡轮增压+电动机
系统最大功率-252马力
系统最大扭矩-420牛·米
变速箱-8挡手自一体
驱动方式-前置后驱
前悬挂-双叉臂独立悬挂
后悬挂-多连杆独立悬挂
转向助力类型-电动助力
砖叔说真的
刻意低调的混动身份
一眼看上去，全新530Le与普通版5系的外观造型同出一辙，就算把车尾“530Le”的车标换成“530i”也毫无违和感。不过在一些细节之处上，砖叔还是能发现暗示混合动力身份的蛛丝马迹。
首先是家族式的双肾进气格栅。全新530Le上的进气格栅带有主动开闭功能。熄火时，格栅处于关闭状态，露出象征新能源的蓝色装饰条。在高速行驶时，格栅也会自动关闭，以降低风阻。
左侧前翼子板上的充电接口以及下方的“i”标识是更加明显的标志。根据官方数据，充电功率最大为3.7kW，从0%充到满电状态需要4个小时。充电接口旁边带有指示灯，可以显示充电状态。
如果只能看到车尾位置，那么看C柱上有没有eDrive标识以及车尾是否带有530Le标识，才是分辨出全新530Le最简单直接的方法。当然“扮猪吃老虎”是国际流行的玩法，不知道会不会有530Le的车主把所有的标识抠下来，然后换上“530Li”甚至“525Li”的尾标呢？
高端依旧的车厢氛围
与外观有着相近的套路，全新530Le的内饰设计与普通版的5系基本没差，中控布局乃至车厢氛围都是熟悉的味道，变化依然仅存在于细微之处。
例如，12.3英寸的全液晶仪表盘只在运动模式下保留了转速表，在舒适模式以及节能模式下，转速表均被更加贴合新能源车身份的能量输出表所取代，似乎在提醒驾驶者一定要吝啬自己的右脚，以比较省油的“佛系开法”去驾驶。
10.25英寸的悬浮式中控屏也照搬自普通版5系，不过增加了显示混合动力相关的内容。透过eDrive界面，就可以清晰了解到车辆动力系统当前的工作状态，也可以了解到电池组究竟还剩余多少电量。
普通5系上的“鸡腿”式电子挡把依然能在全新530Le上看到，但后方的驾驶模式选项区域略有不同。通过专属的eDRIVE按钮，可以选择AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种不同的混动工作模式。配合运动、舒适、节能、自适应四种驾驶模式，总共可以搭配出12种不同的驱动模式。这些驾驶模式在体验上的差异，留到后面再讲吧！
全新530Le依然提供足够丰富的车内配置，对后排乘客的照顾尤其周到。光是后排座椅，就带有通风/加热、靠背电动调节等先进功能。另外，中央扶手的液晶显示屏以及两块位于前排座椅后方的娱乐系统也没有缺席，待遇几乎能与老大哥7系平起平坐。另外，星空全景天窗、支持11种颜色的氛围灯也明显能提升车厢格调，完全能达到消费者对于行政级轿车的期望。
全新530Le还有一个值得提及的改进之处，就是后备厢。上一代530Le由于电池组体积较大，导致严重侵入后备厢，后备厢容积也就一般小型车的水准。新一代530Le的锂电池组体积减小，布置也更加科学。尽管掀开后备厢盖板，还是能发现电池组占据了一部分地板下方的储物空间，地台高度也比普通5系略高，但起码容积上达到同级车该有的水平。
收放自如的驾驶特质
全新530Le的动力系统采用了一台低功率的B48 2.0T发动机，搭配整合在8挡手自一体变速箱里面的电动机，系统总输出可以达到252马力，最大扭矩也可以达到420牛·米，基乎等同于3.0T发动机的水准。那么，全新530Le开起来会很猛吗？
如果用上运动模式，发动机和电动机便会协同工作，动力表现确实汹涌澎湃。尽管官方百公里加速成绩仅为6.9秒，但在浙江国际赛车场的大直道上，几乎在场所有人都做到6.75秒左右的成绩，最快的甚至能做到6.69秒。而且在运动模式下，油门响应更积极，降挡时机也更早，也就无形中增强了“人车合一”的驾驶感。
不仅如此，运动模式下的全新530Le转向力度加重、精度更高，悬挂状态也更加紧绷，开起来更加爽快。虽然较重的车身、庞大的身躯以及先天偏软的悬挂设定，注定了全新530Le在落差极大、连续弯甚多的浙江国际赛车场上，并不能提供媲美小钢炮的操控乐趣。但是较高的弯道极限以及积极的动力响应，证明了“iPerformance”的后缀名并非纸老虎，而是一张实在的名片。
当然，绝大部分人在日常驾驶时，还是会优先选择舒适模式或者节能模式，自适应模式也更倾向于切换至这两种模式。舒适模式是老少咸宜的正常模式，踏板、转向、底盘都有着不紧不慢的工作节奏，符合行政级轿车的气场。而节能模式，更像是专门为那些盯着瞬时油耗开车的节油爱好者提供的，缓慢的油门响应、轻飘的转向手感能瞬间让整个人都佛系起来。
两者的能量回收逻辑也稍有不同。舒适模式更像是一般的新能源车，松开油门后会有明显的拖拽感，说明此时系统在回收能量用以充电。节能模式反而更像是传统燃油车上的经济模式，松开油门后变速箱离合自动断开，进入空挡滑行的状态，提倡驾驶者更多地预判交通状况，利用滑行来节省每一滴汽油。
前面提到，全新530Le上的eDrive系统提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种不同的混动工作模式。AUTO eDRIVE相当于傻瓜模式，系统会自动根据当前驾驶状态判断选择纯电动还是电动机+发动机联合工作，当然更倾向于纯电行驶。
MAX eDRIVE则是砖叔印象最深刻的模式。顾名思义，它是尽可能地利用纯电动来行驶的模式。这种模式下，最高车速能达到140km/h，油门响应也比较迟缓，但在Kick-down强制降挡、切换S挡等需要强动力的情况下发动机还是会自动介入。听上去没什么特别，但用这种模式来跑赛道，看着窗外的事物飞快地向后移动，耳朵却只能听见刷刷的风声以及胎噪，并没有轰隆隆的发动机声充斥车厢，不失为人生中一次非常难得的体验！
如果电量耗尽咋办？那就果断切换至BATTERY CONTROL模式吧！在该模式下，能手动设置电池目标电量，如果达不到设定电量，发动机会一直介入，为电池组充电。砖叔在回程路上走了大约50公里路，回充了接近30公里的纯电动里程，证明充电效率还是蛮高的。当然，最大61公里的纯电动续航里程，相信已经能满足大部分消费者的日常通勤需要了。
一砖定音
新能源车是除SUV外现今汽车行业最大的风口之一，但目前市面上大部分新能源车都是较为低端的车型，高端新能源车市场依然大有可为。全新530Le虽然在政策上无法给予购车者消费补贴，但身上运用了众多宝马集团最新的新能源技术，既能提供混合动力车静谧、顺滑的乘坐体验，又能带来媲美传统燃油车的驾驶激情，还保留了全新5系舒适、配置高等诸多优点。对有意购买全新5系或者其他同级竞品的消费者而言，又多了一个必须重点考虑的选择。