为了不让我买天籁2.0T，销售使出了浑身解数 | 探店
新一代天籁上市之初，还是在市场上引起了不小的反响。凭借那台可变压缩比的2.0T发动机做背书，这台四平八稳的大沙发似乎转型成了性能大钢炮。但人设巨变的背后，新天籁是能重振当年雄风，还是会化身第二个西玛呢？
早先坊间曾有传言，日产的这台可变压缩比2.0T发动机遭遇了到了一些未知问题，因而导致2.0T版本的天籁迟迟未内现身。而通过此次探店可以确定，至少在上海和苏州的四家日产4S店内，三家都已经有2.0T的版本到店，所以之前的传闻也算是不攻自破了。
但在其中一家4S店内发生的一幕，还是让我感受到了销售人员对2.0T版本满满的恶意。
这家已经是此次探店的最后一站，所以此时我对新天籁的终端价格已经有了大致了解。但当询问销售人员天籁2.0T智享版的报价时，得到的答复却是：订不到车。
这我当然就不乐意了，前几家店内明明都已经有2.0T的车停那了，怎么到你这连车都订不了呢？
“2.0T的厂里还没生产呢，现在都没车的。”
哈……不夸张的讲，当时的我大致完美模仿了传说中的黑人问号脸。待回过神来，我非常细致地跟销售描述了我在别家店看到2.0T版本天籁的经过，并最后问她能否给个报价，报不了就算了我再去别家看看。
此时的销售终于一脸不情愿的转过身去，并留下了传说中的销售金句：“我问问领导去。”
片刻之后，走出办公室的销售终于承认了2.0T版本已经量产的事实；但与已经有现金优惠的2.0L版本不同，销售表示2.0T的需要订车，所以只能原价销售。
原本对于这家店的探访就到此为止了，毕竟跟这位销售聊的实在太累，给出的报价也不具备太多参考性；但临走前随口一问“你们这有试驾车吗？”，却让这篇稿子又多出了大几百字。
因为在之前去的几家4S店内，要么连试驾车的影子都没有，要么就是试驾车到店了但还没来得及上牌，且两台已经到店的试驾车还都是2.0T。而最后的这家店内不仅有试驾车，关键还是相当少见的2.0L版本，所以本着“来都来了”的原则，决定还是进行一次简单的体验。
只是才刚刚驶出4S店的大门，这位一心钟情于2.0L的销售又开始了自己的表演。
“怎么样，是不是觉得2.0L的动力也很够用了？”
“……起步有点窜啊，中后段感觉很一般。”
“但你没有感觉到我们2.0L的动力特别线性吗？”
2.0L自吸再加上一台CVT无级变速，我倒是挺好奇怎样才能调出顿挫的驾驶感受。当然，还没来得及等我虚心请教，这位销售又抛出了一段“自吸至上”论。
“我跟你讲，其实好车都是用自然吸气的。给你打个比方，同样一款车，用3.0涡轮增压6缸的，其实是跑不过用3.0自然吸气6缸的！”
“那为啥2.0T的天籁卖得比2.0L的贵呢？”
问完这句话，我便意识到自己这样是容易没朋友的。因为虽说我当时在开车，目光基本是放在前方路面上的，但余光还是瞥见销售的左脸微微抽动了一下。
“那个……因为天籁2.0T的发动机是进口的，和英菲尼迪上用的是一样的，而且很多高科技在里面，成本会比较高，所以卖的贵。”
那么根据这位日产销售的说法，天籁2.0T之所以卖得比2.0L贵，主要是因为发动机是进口的；真要跑起来，那2.0T只有吸尾气的份，只有2.0L自吸才是王道。
讲真，就算是在一帮自吸拥趸的身上，我都未曾见识过那么深的执念。
看到我没往下接话，销售大概以为自己的洗脑工作有了初步进展，于是乎又开始了趁热打铁。
“另外我跟你说，涡轮的车子不仅你买的贵，后期保养的费用也要比自然吸气的贵好多。比如2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压的，小保养一次可能就要差个几百块。”
“两个不都是2.0四缸吗，涡轮增压保养贵在哪了？”
“这个肯定要贵的呀，机油机滤都不一样的。而且涡轮要不要保养？你跑个三四万公里的还要换涡轮，到时候又是一大笔钱。所以真没必要去买涡轮的，就买个自然吸气的多好，足够用了。”
事到如今，我已经彻底放弃了与这位销售的沟通交流。
但有一点我还是很好奇，为何日产引以为傲的VC-TURBO发动机，到了基层销售人员的口中，偏偏就成了动力弱、保养贵、还易坏的代名词？为何原本新天籁最大的卖点，偏偏成为了销售不愿触及的禁区？
上市将近四个月后，新天籁在终端是否有优惠呢？答案并不是太乐观。
随机抽取苏州地区的两家4S店，得到的答复都是原价销售，无论2.0L还是2.0T皆是如此，只是其他的费用上略有区别。
其中一家店存在5400元的金融手续费以及2500元的上牌费用，但是目前的优惠政策是可以免除，相当于落地只需车价+首年保险+购置税；另一家店的车价更为坚挺，除了车价不优惠以外，还需要额外收取3000元的贷款手续费和2500元的上牌费用。
而在与销售的交流中，我自然是流露出了对目前天籁价格的不满意。而销售居然也坦言道：“我们也知道天籁现在的价格贵，但为了顾及到之前购车的消费者的情绪，我们现在也不能太快给出优惠……”
不过上海有一家4S店倒是给出了1.3万元的现金优惠，但另外需要2000元的贷款手续费、1500的上牌费用、2500元的服务费，所以综合优惠约为7000元。
至于最后那家4S店……不提也罢。
另外有一点需要注意，不同4S店关于新天籁的金融政策有着一定的差别。比如苏州的一家店就给出了2.0L版本12万元、2.0T版本14万元的两年无息贷款；但其他家给出的最高额度则分别为10万和12万。
前者自称他们的政策是最新的，因为厂家自己提升了贷款额度；后者则表示12万和14万是老政策，更新之后的额度其实是有所降低的。
在不止一家日产4S店内，都出现了将天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞直接对比的易拉宝。海报的内容自然不必深究，要是都当真的话本田丰田能撑到今天不倒闭也算是个奇迹了。
但既然天籁把雅阁和凯美瑞列为了直接竞品，那也不妨来看看它们目前的终端价格情况。
不得不说，凯美瑞的价格真心坚挺。即便已经上市一年半，其在终端依旧没有任何优惠，相对应的也几乎没有任何加价。白色和红色车漆需要多加2000元，双色车顶也需要多加2000元，但这两项都是厂家明码标价的，并非4S店自行收取。
除了车价以外，4S店只加收1000元的无息贷款手续费，除此没有任何额外费用，基本算是平价销售。但因为车源有限，订车的话需要等一个半月左右。
隔壁雅阁的终端则已经有了一定的优惠。230TURBO和260TURBO都有约1.3万元的现金优惠，即便是炙手可热的混动版本，也有约5000元左右的优惠幅度。但在金融和服务费方面没法低到凯美瑞的程度。
所以从终端来看，雅阁的优惠幅度会略高于凯美瑞和天籁，后两者基本处于持平的状态。但雅阁和凯美瑞的产品力自不必多说，只是早已掉出B级车第一梯队的新天籁，又能以这样的价格坚持多久呢？
毫无疑问，2.0T可变压缩比的VC-TURBO发动机算是第七代天籁的主打卖点。但从此次探店得到的回馈来看，选择2.0L版本的消费者几乎占了压倒性的优势；又比如销售坚持推荐2.0L版本的那家店，至今仍没有一台2.0T版本的天籁到过店。
而如果以目前的终端价格，去选择一台沿用了老款2.0L发动机的新天籁，那请问你是如何抗拒雅阁或凯美瑞的诱惑呢？
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