李想的“理想”，能否穿越增程式电动的“黑洞”？

沉默40多个月，经历了SEV项目的“流产”，李想终于带着他的“理想智造第一号”登场。

今日，专攻“无焦虑”的理想品牌首款新车ONE在常州工厂上市，补贴后全国统一售价32.8万元。

理想ONE定位中大型SUV车型，采用增程式动力系统驱动，综合工况续航可达700km。

此外，新车还将同时提供6座和7座车型，空间布局更加灵活。

众所周知，国内的新能源车型，主要以插电式混动和纯电动车型为主。

而理想智造ONE是目前国内的一众新造车企业中，唯一选择增程混动、并已成型的产品。

在一众繁杂的驱动路线中选择增程电动，更凸显出李想在创业项目的选择尤为极端，想法异于常人。

先不谈这款车型的未来如何，但在理想智造ONE 身上，我们还是能看到李想的意图：让一款产品兼具燃油车和纯电动车优势。

而理想智造ONE今日发布的纯电续航180 公里，NEDC 综合续航提升至800 公里（去年发布时是700 公里），市区工况续航更超过1000公里。

在精选君看来，李想这次算是吸取了之前SEV的教训，此次推出的增程式SUV可以说是很好的贴合了当前新能源市场的发展趋势——解决续航里程焦虑。

而理想智造这一增程式电动车的主要运作逻辑是：电量充足时会优先选择纯电驱动，当电量低于30% 增程器会介入，大部分时间段增程器会处在最高效的区间运转发电，发出来的电直接驱动电机，不经过电池。

简单来说，增程器发出来的电多了，电机用不完，那多出来的电会存入电池中。如果增程器发出来的电少了，电机不够用了，那电池也同时输出功率给电机，保证动力输出。

理想ONE 定位于一款中大型SUV车型，长宽高分别为5020/1960/1760 毫米，轴距2935 毫米，车重小于2.3 吨。

而从这个数据来看，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上非常重合，两者或许会直接成为造车新势力的“直接对手”。

也就是说，理想智造ONE更多的是针对造车新势力，或者更具体来说是“蔚来”。

从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。

但两家却对当下新能源市场的“续航痛点”存在不同理解，也选择了截然不同的解决思路。

用一句话来说，李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。 

两者谁的思路更加正确，目前还无法直接断定，也许还要等到下半年才能正式“一决雌雄”。

同时，伴随着下半年国产化特斯拉的登场，“晚到”的理想智造或将面临一场险峻的前进之路。

造车从来都不是一件容易的事，很多造车新势力把产品都带到了我们眼前，这样的新势力都值得我们去尊敬。

只是同样的，卖车也不是一件容易的事。让消费者接受新品牌新产品，需要付出的成本太大，而对于这些新势力来说，产品本身其实才是最好的广告。

理想智造ONE产品本身有一定的亮点，但不可否认，它也会面对一些很现实的问题，那就是增程式电动的弊端。

毕竟增程式电动也不是什么新技术了，此前宝马I3跟雪佛兰VOLT都有应用过，但都失败了。从市场角度来说，增程式电动与PHEV注定都是过渡的产品。

因此，理想智造ONE要想获得“成功”，还要看接下来李想能拿出什么“新招数”