Get不到G点的理想ONE，凭什么卖32.8万？

理想ONE赶在2019年上海车展的活动轰炸前于4月10日预售，补贴后全国统一零售价 32.8万元。

32.8万元自然比其列出来作为竞品的宝马X5插电混动版本便宜了一半以上，比蔚来ES8也便宜了10万，理想ONE眼看着成为这个级别SUV的价格屠夫。

但君可见，第一小批试乘试驾的媒体对其试装车的反馈普遍指向一个问题：综合素质不错，却始终Get不到驾乘者的G点。

如果硬凹，理想ONE最大的亮点大概是官方宣称的没有里程焦虑——综合工况续航里程达800公里。那么所有困惑便自然指向那个共同的疑问：凭什么让我仅为了解决里程焦虑而去花比比亚迪唐DM入门版多10万的银子，购买一款由一个刚成立4年的公司依托一个低端造车厂生产出来的新车？

睁大了眼，也找不到理想ONE的亮点？

所有新造车企业的新车，最大亮点莫非是智能化配置，理想ONE也凭借炫酷的四屏、L2级自动驾驶功能等高于同级别车型至少一个档次的配置，但如果拆分理想ONE可能会无情发现，这款车大概为了做到足够实用而牺牲了个性。

论轴距，其2935mm的轴距不如宝马X5的2975mm、蔚来ES8的3010mm，论细节，其第二排座椅的扶手确实足够贴心，但在内饰其他方面没有体现更多亮点，更不会有蔚来ES8破天荒的女王座椅。论超大屏，拜腾已经深入人心。论自动驾驶和自动泊车，小鹏汽车在自动驾驶方面的开拓决心不可忽视。

而有媒体试驾后发现，理想ONE的试装车也没有理想解决增程式电动车固有的噪音问题，即使这个噪音可能不算大。

综合来看，理想ONE就像每一款非常实用却没有个性的家用车一样，买了后会觉得用着不错，瑕疵都可容忍，配置都还挺高。但作为一个新品牌，此时的理想ONE更需要解决的是，如何吸引消费者先去买？理想ONE到底有何一触动心的亮点？

而理想ONE切入的七座SUV区间，其实本身是一个尴尬的存在。七座大多指向二孩家庭，但论舒适，七座SUV不如MPV；论操控，庞大的身躯不允许。目前七座SUV只有一个唯一的王者汉兰达，其他挑战者诸如福特锐界、Jeep大指挥官纷纷落得“雷声大雨点小”的下场，七座SUV有多少市场空间？能否再容纳一辆理想ONE，这些都是理想ONE必须面对的现实。

理想没那么容易照进现实。

续航里程之议，技术商业化空间之争

当然，如果硬要找理想ONE的亮点，或许是官方称的“没有里程焦虑”的800公里续航里程。但增程式电动车本身的商业化推广空间一直备受争议。

增程式电动车，在中国语境下和插电混动车型基本享受同等待遇——同样的国家补贴（2019年为1万元）、同样的牌照政策（北京除外，其他地方享受新能源牌照）。

增程式电动车并不依靠发动机驱动，发动机的作用只是为电机充电，从而让电机驱动车辆。听起来似乎更接近环保标准。但消费者对这一生僻的细分领域一直没有表现出足够的兴趣。

之前宝马野心勃勃想在中国市场上进行推广尝试，一款i3成了宝马新能源开荒者，几年过去，增程式电动车始终激荡不起太大浪花。此时再度入局的理想ONE，没有宝马的品牌光环，能否成为破局者有待考验。

增程式电动车在中国市场里为何没有作为？很大程度是因为其实际用车体验和技术门槛更低、更多车企布局并已在市场获得初步推广的插电式混合动力车型相差不多。

以一位每天上下班合计约50km路程的普通上班族为例，理想ONE 180km的纯电续航里程可用3天。这意味着这位车主依旧和所有插混车型的车主一样，需要具备充电条件，才能不耗油使用这款车。有网友直接指出，如果要用8元的油，来充5毛的电，对普通消费者构不成多大诱惑力。

如果实际体验相差不多，大概更多消费者会为了更放心而选择购买已经逐步起势，拥有更多市场考验的插混车型。

插混车型的商业化实践确实已经初见成效。

据统计，欧洲和美国市场，插混车型销量占比达45-50%，基本追评纯电销量： 2018年上半年，欧洲电动汽车销量19.5万辆，其中插混占49%。2017年美国新能源汽车销售19.52万辆，插混占47%。

在中国市场，受限于政策原因，插混车型大概占到20%（其余约80%为纯电车型）。但是插混车型份额正在持续提升，其销量也在攀爬。乘联会数据显示，2018年，比亚迪秦、宋、唐三款车的插电混动版本车型销量已经占据中国新能源车销量前十中的三位。

所以，在实际使用中相当类似插电混动车的增程式电动车，如何说服消费者放弃久经考验的插电混动车型，而成为后起之秀赢得更多市场份额？宝马i3 也没有撬动的市场，凭借没有品牌积淀的理想ONE就能撬动？

大事君观察

几年耕耘的车和家推出了理想ONE，通过力帆获得了生产资质，都是不容易的一步，但理想远未照进现实，横亘在李想的理想面前的是插电混动车型的产品爆发——日内瓦车展上，宝马奥迪相继发布一系列插混车型，实际使用体验相类似的插混车型是理想ONE最大的竞争对手，如果没有某个足够触动人的产品亮点，也没有品牌光环加持，仅凭没有里程焦虑的800km来说服大家花30多万买一辆理想ONE，可能不是理想，是幻想。