评测室 | 德系质感，日系油耗，再加Jeep的四驱，这就是全新Jeep指南者
在这最美的春天里，我们跟随Jeep的脚步，来到了黄山风景区。欣赏着美丽的风景，享受着回归自然、远离喧嚣的质朴生活，惬意的同时也在憧憬着明天全新Jeep指南者能带来怎样的体验。
从帐篷营地出发，我们驾驶全新指南者在小镇、高速、山路与河滩间穿行，如画的行程中，全新GSE-T4发动机逐渐展现出自己的强悍实力，127千瓦的最大功率，在1850转/分时便可达到270牛·米的峰值扭矩，并可以一直保持到4000转/分左右，低扭爆发力和延续性俱佳。路途上车队走走停停，与之配合的ZF 9挡自动变速器表现出应有的水准，换挡足够平顺，同时致密的齿比对经济性有一定的帮助。节油赛环节大家摩拳擦掌，在一段乡镇和高速混合的道路上，最好成绩居然有人跑出了百公里5.7升。虽然这样的成绩并不能完全当做参考，但还是让人赞叹Jeep在效率方面这些年来取得的的进步。
车辆在山间蜿蜒前行，路窄多弯的环境正是Active Drive智能四驱系统表现的时刻。在自动模式下，你是无法感觉到四驱切换的，除了稳定，似乎什么都不会发生。为了让我们更加直观的看到驱动模式地切换，试驾车辆在方向盘左上方装备了一个特殊的传感装置（量产车型没有），每当车辆连接了中央传动轴，它便会给与提示。事实上，该套系统可以在17种日常城市驾驶情形下提供全方位的保护，在0.2秒内由两驱无缝切换为四驱。此外，Jeep还采用了业界首创后轴智能分离技术，真正达到中央传动轴完全静止，实现接近两驱行驶。
全新Jeep指南者内饰的升级重点，则是在材质的选择上。南美进口McKinley头层小牛皮座椅面料，不论是舒适度还是格调都有大幅提升。得益于这样柔软舒适的座椅，让这台车虽然悬挂调校偏硬朗，但在简单越野和日常通过减速带等颠簸路况时，屁股不会太遭罪。在人机互联方面，新车全系标配苹果CarPlay 和百度CarLife手机互联系统，方便实用。
在这条挖了15天的河道里，Jeep家族再一次证明了什么叫“不是所有SUV都叫Jeep”的命题，别人眼中的极限，只是Jeep的起点。全新Jeep指南者搭载了第三代Multi-Air全可变气门调节技术，取消了进气门凸轮机构，改为电磁阀直接控制。在不同行驶状态时，第三代Multi-Air可变气门调节技术主要可分为5种进气方式：进气门延迟打开、进气门提前关闭（部分负载）、进气门提前关闭（低扭）、进气门延迟关闭（全升程）、进气门延迟关闭。所以在不同的工况下发动机都会有更精准的进气量。而在越野过程中，有时仅仅需要轻踩油门，当转速达到1850-4000转时就可以获得270牛·米的最大扭矩，对于越野新手是极大的福音。
除了AUTO自动模式，全新Jeep指南者的Selec-Terrain®路况模式自选系统，还具有SNOW雪地模式、SAND沙地模式和MUD泥地模式三种路况模式。系统会自动调节12项整车控制单元，包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，保证在更加复杂路况下的通过能力。如果你不满足于普通版本的指南者，那么该是Trailhawk®车型上场的时刻了。全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驱旗舰版，在普通版本的基础上进行了全方位的优化，拥有31°接近角和32°离去角，离地间隙达到199毫米。此外，Trailhawk®特别配备的 Active Drive Low 功能，具备同级唯一的低速扭矩放大，可以获得20:1的最大攀爬比，脱困能力更加的出色。
一台车的操控与悬挂设定、转向系统调校有着密不可分的关系。指南者的方向盘指向是比较精准的，反馈力度也比较细腻均匀，这让驾驶员在驾驶的时候会更有自信。但是在低速的时候调得有点过轻了，会产生一种有些虚位的错觉，这点需要驾驶员适应一下。新指南者全系标配了自适应悬挂系统，这对于驾乘品质的提升有着很大的帮助。试驾有一段封闭山路体验，在过弯的时候我不断地去尝试更高的过弯速度，发现车辆的侧倾都比我以前开过的同级SUV要小不少。在过组合弯道的时候，连续的转向也没有带来车身的明显晃动，这对容易晕车的乘客来说无疑是非常友好的。
选择Jeep就是选择一种生活方式，这种生活方式或许不是最奢华、最舒适的，但却是最激情、最纯粹、最自由的，而在这次Jeep的试驾过程中，我也对Jeep又有了另一个理解——每一台Jeep都会创造属于它的故事。
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