左萧何右韩信，金康SERES会是战局收割者么？

有很多业内人士都将2019年形容为，电动汽车行业抢夺市场的最后机会，2019年底无法完成交付，那未来的前景便只能是九死一生。因此很多新能源车企都在追赶末班车，在2019年上市新车，并承诺年底前交付，在追赶末班车的人群中，有的显得很仓促，带病上市不在少数，也有的显得很从容，厚积薄发整装上阵。

今天上午，金康SERES品牌首款量产车型SF5在重庆正式发布，SF5包含两款不同配置车型，分别是纯电型，和基于纯电的增程型，官方称SF5将亮相本届上海车展，并在车展上正式开启预定通道，计划在今年第三季度开始交付。

车展前挤上末班车的金康SERES是仓促赶车，还是从容上阵？我们先仔细捋一遍再做判断，在我看来这家公司很有优势，因为他已经有萧何韩信加持。

何为萧何？

萧何为刘邦一统伟业建立了良好的后方基础，使其免于后顾之忧，对于新能源汽车企业而言，有两大后顾之忧——钱和造车资质，我想这一点很多新势力造车都深有体会，抱着满腔热血一头扎入汽车行业，却低估了造车的烧钱速度，同时又被造车资质所掣肘，只能委身于自己要颠覆的那个传统车企代工厂。

而金康SERES身后早有一个萧何为他解决了“粮草”和“资质”问题。作为重庆小康集团旗下新能源子公司，小康在过去的几年中多次为金康SERES注入资金。没有了“粮草”困扰，金康SERES可以在研发和生产上大展拳脚。

目前金康SERES在全球共拥有四个生产基地，包括重庆、十堰两个国内基地，印尼、美国印第安纳州两个海外基地。Autolab受邀参观了位于重庆的金康SERES两江智能工厂，该工厂总占地面积近49万平方米，具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间和电池PACK工艺车间。

值得一提地是，两江智能工厂配置堪称豪华，整合了来自博世、西门子、ABB等国际一流供应商提供的软硬件支持，以德国工业4.0标准建造，布置了超过1000个智能机器人参与汽车生产的各项环节，和我之前参观过的工厂不同，这里基本看不到流水线上的工人，更没有嘈杂刺耳的轰鸣声，一切显得井然有序。

机器相较于人工显得更为高效，也更为可控，再完善的培训体系也无法保证工人达到100%的正确率，但一套精密的算法和机械组合，便可以实现突破人类极限的制造精度。除此之外，工业4.0相较于传统流水线，实现个性化定制更为便利，基于网联化的统一管理，只需要将收集的用户需求输入，产线便可快速做出工艺调整。

至于造车资质，早在2017年1月，发改委已经批准通过了金康新能源年产5万辆纯电动乘用车的建设项目，成为国内第8家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。

何为韩信？

产品是帮助企业开疆扩土的将军，SF5便是SERES的韩信，话说，成也萧何败萧何，有一个不愁吃穿的大后方罩着，既可能让产品站在更高的起点，集合优势力量开挂前行，也可能让产品死于安乐，毕竟国内新能源企业中，“地主家的傻儿子”似乎还挺多的，消费者都心知肚明。

那么问题又来了，SF5这个韩信到底是成于萧何还是败于萧何呢？

就我的观点而言，是成于萧何的。在说产品之前，我先提一个两年前不太起眼的并购新闻：2017年10月，小康股份以整体收购InEVit公司的方式收编了Martin Eberhard团队。Who is Martin Eberhard？我们先看一张图。

Martin Eberhard的百科介绍是：特斯拉创始人，前CEO，被称为特斯拉之父。那收编Martin Eberhard团队给SERES带来了什么呢？我们通过介绍SF5这款车，大家来找找“亮点”。

SF5纯电型搭载SERES自主研发的双电机智能四驱系统，可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，最高车速250km/h，3.5s破百，一连四个数据，每个数据都能让心心潮澎湃！就参数而言，这完全是一辆“陆地飞行器”，不装个翅膀上天真是可惜了。

电池方面，SF5纯电型搭载了容量为92kWh的液冷动力电池，由21700圆柱电芯组成，NEDC续航里程超过500km。前不久，SF5刚走完6000余公里的从重庆进藏之行，据反馈其电池无里程衰减，表现极为出色，这得益于出色的电池热管理系统。再者，无里程衰减也说明SF5极有可能和特斯拉一样，给电池的续航里程留有余量，也就是说，其电池真实续航里程是大于标注的NEDC续航里程的，在实际使用时，根据算法逐步释放，来使的从用户角度来看，电池很长时间内都不会“缩水”。

再回到我们一开始提出的问题，车展前挤上末班车的金康SERES是仓促赶车，还是从容上阵？目前其产品并未交付，还是等到交付后市场来给出答案，但就其左萧何右韩信的阵势来看，我是倾向于相信后者的。但是这么大的品牌，我愣是没找到官网地址......什么情况？（题外话）