虚报车价只是雕虫小技！新能源车骗补还有这些花招

【有车以后 话题】只有当潮水退去时，你才真正知道谁在裸泳。最近各种官司上身、销量萎靡的知豆，再次给不少车企敲响了警钟。

首先让我们简要回顾一下知豆的发展历程：

2015年，吉利、新大洋机电集团、金沙江资本三方合作，成立知豆电动汽车有限公司。新公司成立后首年推出的知豆D1、知豆D2，全年国内销售超3万台，这在当时来看绝非一个小数字。

截至2017年底，知豆电动汽车累计销售100672辆，占纯电动乘用车11%的市场份额，估值超过10亿美元。

但是在2018年，知豆汽车销量遭遇滑铁卢，全年总销量仅为1.5万辆，距离8万辆的目标相差甚远。

进入2019年后，知豆汽车的销量更是惨淡。乘联会销量数据显示，今年1月份知豆汽车的销量为0。

由繁荣瞬间转向衰败，知豆倒下的原因是复杂的：技术落后、过度依靠关联交易卖车、依靠新能源补贴等。而这其中的核心，就在于新能源补贴的退潮。近年来新能源汽车市场的发展有目共睹，其中有很大一部分原因是得益于国家优惠政策的扶持。而面对巨额补贴的诱惑，不少车企都动了歪主意。

以2016年上市的知豆D2S为例，由于存在“新能源车补贴金额不得超过车价50%”的政策限制，为了获得最大补贴，其上市指导价为18.88万元，补贴后售价5.98万元。根据2016年的新能源补贴政策来计算，知豆D2S可获得4.5万元国补，4.5万元地补，其余3.9万为知豆自己补贴（厂补）。

如果您对电动车稍有了解，那就一定知道，电动车整车成本的大头是电池。以1度电1500元的成本进行计算，电池容量18度电的知豆D2S（2017款）成本大概在27000元。而再看其它方面，定位代步车的它配置只能说够用，远谈不上丰富。综合下来知豆D2S的制造成本其实并不算高，即便在销售环节知豆自掏腰包补贴，但是有国补和地补在背后撑腰，依旧能获得相当丰厚的利润。

不过在市场发展初期，本着鼓励车企大力发展新能源车的原则，国家对于这种钻漏洞的行为只好采取睁一只眼闭一只眼的态度。同时在经过几年的培育发展后，有许多传统燃油车企通过不断的技术升级，在新能源领域已掌握一定技术，比如比亚迪、北汽新能源等。同时不少造车新势力的表现也足够抢眼。钱都是长眼睛的，补贴自然也会向优质新能源产品靠拢。

3月26日，备受各界关注的2019年新能源补贴政策正式落地。不出意外，新政对于获得补贴所要求的技术门槛进一步提高，同时补贴金额也大幅降低：国补降幅超50%，地补完全取消。而此时留给知豆这类想钻空子的车企的时间已经不多了。以最新款知豆D2S为例，NEDC续航里程255km，虽然续航相较老款车型有所提升，但新能源补贴从2016年的9万元降到2019年的2万元不到，对于企业利润影响巨大；从外部讲，欧拉R1等新车的上市对于知豆的冲击更是巨大，其市场份额被不断挤压也不足为奇了。

其实像知豆这样，将销售价格抬高，然后拿走补贴的车企还有很多，同时也是消费者最常碰到的情况。虽然不怎么道德，但终究只是打了政策的擦边球，政策一旦收紧就玩不下去了。以下要说的这几类“骗补”手段，性质就完全不同了。

1、有牌无车。即通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构新能源汽车生产销售业务以骗取补贴资金。

2、有车无电。即部分车企所生产的车辆在注册登记后未按照要求安装电池及相关零部件，或安装的电池组的参数与之前申报时电池组参数不一致。甚至有部分车企在获得车辆补贴后，将电池、电机等部件拆解后重新装配到新生产的车辆上以重复获得补贴，或是将其改装为传统燃油车后重新销往市场。

3、自产自销。在之前的核查中，发现有部分企业存在自产自销的行为，比如签订购车合同的双方，卖方全资控股买方，进而形成内部互惠交易，在资本不受损失的同时获得了高额的国家补贴。

4、购买后闲置。由于补贴政策逐年收紧，因此不少地区的公共服务领域都存在先集中买车，后根据需求逐渐使用的情况，大量已注册车辆闲置。比如超量买入纯电动公交、插电式公交只用气行驶、租赁车辆闲置等。

当下，全球汽车行业都面临着新能源转型，对于国产车企而言，在之前燃油车时代没有取得的先机，完全有机会在新能源时代实现“弯道超车”。在国家政策的大力扶持下，虽然有车企存在“骗补”行为，但是补贴对于整个产业的推进作用还是相当明显的，无论是主机厂还是供应链，都涌现出一批优质企业，它们也代表了国产新能源品牌发展的未来。

这是一个优胜劣汰的市场，当政策补贴的潮水退去，谁有真功夫，谁在浑水摸鱼便一目了然。新能源政策虽然逐年收紧，但也绝非一刀切，而且已经留给车企充足的研发时间，因此知豆的衰败绝非偶然。那么下一个知豆会在何时出现，我们也会持续关注。