年度目标过低还是“吹牛逼”？车企Q1销量或可见端倪！-有车以后

今年年初的时候，各大车企纷纷制定了2019年全年的销售目标，或低调务实，或高调激进。清明节后的第一个工作日，众多车企纷纷披露了上月销量数据，至此各大车企Q1的成绩也算是尘埃落定。

有人颇感无奈，因为距离全年目标还差了十万八千里；有人心头暗自窃喜，或许当初的目标制定得略显保守了。无论如何，目标就摆在那里，到底能否实现，数据会告诉你。

马拉车市根据目前已披露销量的车企情况，制作了下面一张表格，咱们一起来看看，到底情况如何？

从各家的销量数据不难看出，2019年的第一季度，特别是三月份，销量增长成为了“主旋律”。

其中，增速最为夸张的要数红旗。3月份，红旗销量再创新高，整月零售5,300台，同比增长783%。而一季度红旗整体销量达13,300台，同比增长超过780%。

长城汽车凭借哈弗F系列优异的表现，在3月份延续了进入2019年以来的持续上升势头，当月共销售新车103,090辆，同比增长16.82%。

奇瑞控股方面，继今年1月份交出6.2万辆的“开门红”业绩之后，3月份单月销量再次突破6万辆，环比劲增57.9%。

而吉利在进入2019年以来，承受了相当大的压力，在2月份同比大跌24%后终于在3月份止住了颓势。吉利汽车3月总销量达到了124,643辆，同比增长了3%。

新能源方面，比亚迪3月汽车销量46,825万辆中，新能源汽车占到了大部分，达3.01万辆，同比增116%。而北汽新能源也实现了触底反弹，单是三月就贡献了整个Q1的70%以上。

与一众自主品牌的上升势头不同，海马汽车的销量就有些惨不忍睹了。3月海马汽车共销售新车1,882辆，同比下降77.28%；1-3月累计销售新车5,092辆，同比下降78.58%。

从已披露的销售数据来看，东风本田在合资品牌当中当属最为得意的车企之一。3月，东风本田终端销量58,234辆，同比增长50.7%；前3月终端累计销量154,324辆，同比增长19.8%。

其中，东风日产3月销量为91,568辆，同比增长6%；第一季度累计销量达到250,986辆，同比增长3.4%。

东风悦达起亚3月销量30,805辆，1-3月累计85,329辆，同比增长0.8%。

有人欢喜就有人忧，与丰田、日产、本田均实现销量上涨不同的是马自达。

3月，马自达在华销量为18,078辆，其中一汽马自达贡献7,629辆，长安马自达贡献10,449辆，整体同比下滑22.8%，值得注意的是，这已经是马自达连续第11个月在华销量下滑。

据沃尔沃官方公布数据显示，沃尔沃3月在华销量为11,413辆，同比增长6.7%。整个第一季度，销量也迫近3万辆，达到了29,866辆。

看得出来，沃尔沃是从2月份0.2%的微跌状态下摆脱了出来，重新找回了自信。

而在前段时间马拉车市探店过程中，销售人员告知目前4S店以沃尔沃XC60为代表，其国五车型已全部售罄，目前在售XC60均为国六车型。或许此状况能一定程度上提升沃尔沃的整体销量，满足消费者对于国六车型的需求。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示， 2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3个百分点，同比上升3.2个百分点，库存预警指数依旧位于警戒线之上。

不难看出，汽车经销商的库存压力仍然很大。而各大车企3月销量无论是同比还是环比的上涨，与2018年同期和2019年2月的销量太过惨淡是分不开的。

另据中国汽车流通协会发布的2019年3月份“汽车消费指数”显示，2019年3月汽车消费指数为65.4，消费需求减弱。预计4月份销量较3月份会有所下降，市场表现依旧平淡。

且我国大部分地区，有着“四月不置办大件物品”的传统，也一定程度上会影响消费者在四月进行汽车消费。

总之，单从3月的增势来看，就说我国车市已经回暖，难免有些牵强。

先来看自主品牌。作为自主品牌当中具有代表性的企业，无论是吉利、长城，还是比亚迪，今年的销量目标都比2018年的全年销量有所上调。

其中长城汽车对于今年预期较高，定下了全年120万辆的销量目标，较之去年提升幅度不小。从长城Q1的表现来看，283,842的季度销量在全年目标中的占比为23.65%。

在销量目标大幅提升的情况下，长城汽车Q1表现出了较强的上升势头。若持续照此发展下去，那个目标看似有戏。

吉利汽车2019年的年度销售目标相比2018年那未完成的158万辆目标，有了小幅下调，降至151万辆。而吉利汽车Q1成绩为366,588辆，占全年目标24.28%。

吉利汽车去年全年销量达150万辆，今年目标仅比去年多了1万辆，且吉利汽车Q1的成绩也算不错，在大多车企的年目标占比里排名也算靠前，故而难度也不算太大。

比亚迪今年的销量目标定为了65万辆，Q1完成了117,578辆，占比18%。

对于比亚迪能否完成全年目标，或许有着很大的变数。其最关键的原因就是新能源汽车补贴的退坡。

由于新能源汽车销量在整个比亚迪销量中占比巨大，故而当车补退坡过渡期结束之后，其影响才能真正显露出来。能否完成全年目标，目前还不好预估。

再看合资品牌。与自主品牌的乐观看好不同，许多合资品牌在制定今年的年度销售目标时就显得非常谨慎。

一汽丰田的预测目标则在2018年销量基础上稍有增长，达到74.5万辆。日产中国将今年的销售目标与去年持平，保持160万辆不变。

相比之下，一汽-大众则显得更为谨慎，在2018年完成145万辆的销量目标后，今年对销量目标进行了向下微调，为140万辆。

谨慎也有好处，从目前各家合资车企的Q1成绩不难看出，基本符合大家的预期。

而豪华品牌除了沃尔沃，基本还未披露Q1成绩，在此也不做过多无依据的预测。

马曰：

3月作为车企Q1最重要的一个月，大多都收获了不错的成绩。但以此论定今年车市会回暖，未免有些牵强。经销商库存压力依旧，消费者购买信心依旧不足是当下真实的近况。国家虽然出台了一系列例如“汽车下乡”、增值税减税等政策，旨在引导汽车消费向上。销售终端的落实程度、国六排放的来临以及新能源车补退坡等因素，也一定程度上影响了消费者的购买信心。对于2019年车市的整体表现，姑且用谨慎看好的态度，或许才是比较明智的。

年度目标过低还是“吹牛逼”？车企Q1销量或可见端倪！

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