从新逍客上市看东风日产的变与不变
作者 | hehe tong
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
东风日产正在尝试一些改变。
4月8日，东风日产SUV全新逍客Qashqai在上海上市，共推出3款车型，市场指导价为15.49万-18.59万元。
尽管只是一款中期改款车型的推出，但东风日产仍给对其予了高度重视。不但合资公司双方高层均悉数出席，其还通过一场别处心裁的方式为这款车做发布。
发布会现场被布置成了一个大客厅，媒体和嘉宾坐席不像往常一样被安排在台下的特定区域，而是设置在舞台两侧，或是沙发或是吧台。
现场的一系列关于产品亮点的展示和发布都是通过互动进行，此时，他们似乎不再是观众而是发布会的直接参与者，或者是其一部分。
打造这种沉浸式体验场景，按照东风日产内部的解释来说，即一方面是为了让大家更具参与感，另一方面则是希望通过这样的方式来更好的诠释产品关键词——质感以及城市SUV的产品定位。
这是东风日产的首次尝试，为何会落笔在逍客上，在帮宁工作室看来，主要基于三点原因。
其一是，逍客是东风日产今年的开年之作，也是在车展新车密集发布（同期有八款车型也即上市）之前的一次吸睛之战。因此，形式是否出彩至关重要。
在某种程度上而言，也能在车市寒冬给予经销商一些信心。
其二则是，与发布会形式的变化相似的是，全新逍客的改款不仅本身是一款迎接时代变化的车型，也是东风日产“领势先行”新战略下的首款车型。
所有的重视都是基于期望，东风日产也希望通过全新逍客的推出，为新的战略拉开改变序幕。
01.
“我们的改变是为了不被改变”
何为“领势先行”？
这是东风日产乘用车公司副总经理陈昊在2019年事业计划宣讲暨形势目标教育工作会上提出的观点。
按照陈昊的说法，“所谓领势先行，就是领行业之势，领未来之势。要拼命奔跑，还要与时俱进，在奔跑中创新，在创新中奔跑”。
此次全新逍客的上市即是该计划的首次落地。
具体来看，体现在产品上，相较现款而言，此次上市的全新逍客共带来了从外观、内饰到配置上的共36项专业升级体验。
例如，全新逍客采用了彰显动感与活力的新一代V-Motion设计语言，加宽的V型镀铬饰条配合全新设计的进气格栅，大大加强了视觉冲击力与辨识度；
新增了日产全新沟通车色 “幻影蓝”，也为消费者提供更丰富的购车选择；
内部空间整体采用精致的软皮革高档面料，并新增致雅内饰选项，强势提升整车品质感与档次感；
搭载了2.0L MR20缸内直喷发动机，采用缸内直喷系统配合11:7高压缩比设计，百公里油耗达到6.0L，相比上一代油耗降低13%，并且全系车型对标真国六排放标准；
全系配备了EPB电子驻车制动系统，部分车型搭载了IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正、MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、AVM全景式智能监控影象、TPMS胎压监测系统等360°智能主动安全配置；
更值得注意的是，在新趋势上，全新逍客全系还搭载同级功能最全面的NissanConnect日产智联系统，为车辆提供智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监测等互联科技，实现200多种场景的智能化人车互动。
同时，在产品之外另一个变化是，此次上市的全新逍客砍掉了过去的1.2T车型，仅提供了2.0L排量的车型供选择，这在新车上市中实属罕见。
但帮宁工作室认为，这是一种更为理性的选择。一方面，排量复杂意味着打造成本更高。另一方面，厂家更懂自己所销车型的主力军是什么。
将主销车型做好，由繁至简既替消费者做出了更为明智的选择，也为自己进行了更为合理的资源配置，可谓一举两得。
这是逍客的变化，谈到这些改变时，陈昊表示：“我们不断地迭代、进化、改变，不是为了改变而改变，我们改变的目的是我们不想被改变“。
而更直接的目的，则是希望让逍客继续保持在细分市场里的冠军地位。
02.
“做自己的逍客”
听上去就像是一个守擂者的心声。用东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇在采访中反复强调的话来说就是：“做自己的逍客”。
其中暗含了两种意思。
第一是，尽管近两年来SUV市场风起云涌，产品层出不穷，不管是自主品牌还是合资品牌都大力扑向这块市场。但值得注意的是，在15万元以内的市场内，至今仍有很多企业也将竞品直指逍客。
这无疑肯定了其在该细分市场的地位。更为直接的数据显示，于2008年推出的逍客，10年来已累计销量110万辆，成为15级合资SUV细分市场名符其实的销冠王。
所以，“做自己逍客”意味着继续做自己的冠军。
第二则是，辛宇认为，在上述一些列改变之外，逍客不变的事情是，继续诠释“逍客精神”。何为逍客精神，辛宇的解释是，“我们做任何事情要么不做，要做就一定要做到最专业，而且既然做了就是以我为主，我既然是这个细分市场的冠军，不用躲谁”。
在他看来，这是逍客与企业精神方面的互动。这些都是东风日产在改变之外，希望不会改变的。
不管是变还是不变，帮宁工作室认为，对于东风日产而言，更为核心的目标都是为了助力其能更稳健的完成2022中期事业计划——挑战合资前三。
目前，从行业对比来看，东风日产位居第五。一方面，其与前三位仍有较大差距，另一方面，其与身后的主机厂也没有拉开明显距离，可谓前有强敌，后有追兵。
但挑战与机遇并存。
2018年，受大环境影响一批20-80万年销量的企业，出现了巨大的市场下滑，这也是行业所说的中部塌陷。这些对手在残酷的市场面前，体系力孱弱，渠道丧失斗志。
对于东风日产而言即是机会。
如何去做？其正在进行的自我刷新是最新方式，虽然是否能转化为实际销量还未可知，但从长远来看，这已为它正向成长进行了赋能。