纷争的“乱世”，奔驰的“好车”标准是什么？

造车139年，梅赛德斯-奔驰如何在当下定义“好车”的标准？

打造出让中国用户觉得好开、好坐的车。看似简单的两个词，并不容易。何为“好开”？每个人的需求不同，要求不同，标准也不同。在奔驰的定义里，决定一辆车是否好开，最重要的是底盘。梅赛德斯-奔驰对打造“好底盘”的理念是：这是一项科学工程，而不是玄学。通过零部件的标准化和复杂严谨的测试考量，再结合139年的经验积累，以及结合中国用户的偏好，打造出在驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性和精准性五大维度的黄金标准的产品，才能成为一款符合奔驰标准的好车。

从家用紧凑型轿车到豪华SUV，从硬派越野车到高性能跑车，梅赛德斯-奔驰无疑是目前拥有车型种类最丰富的的品牌之一，同样，对于每一类车型的底盘风格，也划分出了包括舒适型、运动型、越野型，甚至定制化等超过10种，每一种风格都赋予了奔驰深厚的研发和调校经验积淀。

以最基础的钢制悬挂为例，为了让用户感受到“一上手就是奔驰车”，调教工程师在上亿种阻尼特性组合的细微差别中，找出最契合“五大维度”的配方，当遇到日常颠簸路面，系统根据路面实时反馈，自适应调节减振阻尼，实现初段柔韧，过滤大部分振动，振动圆润、柔和；中后段扎实，提供充足的车体支撑控制，轻松过坎不拖沓，带来“胜似空悬”的驾乘质感。

对于更高级的空气悬挂系统，梅赛德斯-奔驰在系统中集成了自适应连续可调减振系统增强版(ADS+)，ADS+每个车轮压缩和复原阻尼可独立调整，瞬时响应，适配更多场景；ADS+的调校通道可达数百个，不同车速、不同工况、不同模式，均可单独精准调校。

无论钢制悬挂还是空气悬挂，整个车辆的底盘中都使用了多个更大尺寸的液压衬套，好比在腿部关节上提供了更好的柔韧软组织，将连杆与副车架之间进行软性连接，为行走带来更好的“油润感”，从而大幅度减少路面带来的冲击震动感。

早在1999年，奔驰CL级轿跑车搭载了全球首款主动悬挂系统——ACTIVE BODY CONTROL，经过不断迭代的技术进化，在现在的S级轿车上，搭载的E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔术车身控制系统，该系统不刻意追求车身姿态的绝对水平，而是追求自然和谐的体感，已成为不少新车在强调悬挂智能舒适性表现上设定的标杆。

除此之外，梅赛德斯-奔驰的每一款车型都搭载了专属开发的轮胎，轮胎的侧面采用“MO”专属标识，轮胎的花纹、结构、配方，每一项都要符合“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”的要求。位于胎面内侧的聚氨酯静音绵采用特殊的开孔结构，可以有效消除200赫兹左右的空腔噪声，显著降低噪声。

未来的精准驾控感是什么样？如何与更高级别的自动驾驶相融合？梅赛德斯-奔驰用线控转向给出了答案。

它打破了机械结构的连接限制，将转向动作转化为电信号，再传递给转向执行机构，这就让转向的传动比有了完全自由定义的空间，低速转向比非常紧凑，操控灵活；高速转向比变大，营造出色的安全感和驾驶信心。原地掉头时，单侧打满仅需170度，无需交叉换手，搭配正负各10度的后轮转向功能，让大型豪华车也具有紧凑型掀背轿车的灵活性。目前，该系统已完成超过100万公里的台架测试，还将完成同等公里数的试验场及公开道路实测。

说完了“好开”，再谈谈“好坐”。“坐奔驰”的说法并非子虚乌有，一张座椅就可以让人体验到坐奔驰的与众不同。

奔驰的座椅并没有采用供应商的通用化方案，是完全自主研发的。以1460天为一个研发周期，在超过1000个精密零件、超400套工装模具、超2000项专项测试和超3000种的缝线、颜色、功能等配置组合的基础上，打造出舒适、安全、耐用的座椅。

E级轿车上的座椅加热垫面积达0.84平方米，除了靠背和座垫之外还覆盖了侧翼以及头部软枕；S级轿车的一张座椅包含多达58块皮革，用料是单人扶手椅的5倍之多，用来给S级座椅进行打孔的工具拥有16,000根针，这些皮革以近40,000针缝制成型，针脚数量是手工定制西装的2倍之多；靠背与座垫缝线完美对齐，误差不超过5毫米。再加上Nappa真皮 材料，通风、按摩、主动式侧支撑等功能，让这些豪华细节暗藏在车身之中。

奔驰的座椅是安全和耐用的，每一张座椅的骨架满足国标、欧标、美标，达到了全球最严苛、最全面的安全标准，并且骨架采用全电泳防腐蚀工艺，360度无死角防护，确保15年不失效，将安全隐患彻底消除。至于耐用，一位名叫格利戈留斯·萨希尼德斯（Gregorios Sachinidis）的希腊出租车司机，他在1981年购得了一辆奔驰240 D车型，在此后的30多年时间里他驾驶这辆车一直从事出租车工作，累计行驶460万公里，这辆车的座椅依然是原装的。

彩电、冰箱、大沙发……零百加速、空气悬架、激光雷达……AI大模型、辅助驾驶、激光雷达……油耗、续航、充电速度……当下的汽车市场是一场乱世纷争，汽车厂家竭尽全力绞尽脑汁地想出各种办法来定义“好车”的标准，让自己的产品能够突出重围。当然，时代不同，对于“好车”的理解和诠释自然也不同，对于有着139年造车历史和在华生产20年的梅赛德斯-奔驰来说，一直在用自己的标准来定义一辆好车——好开、好坐。

本文作者为踢车帮 贾云涛