凭智电赛道超车的中国车企 如何在全球化牌桌上找到位置？

小米汽车发布会上，雷军说“我们坚信，只要开始追赶，我们就走在了赢的路上”。

    今年的车圈里，“追赶”已成为国产品牌的集体行动，很多车企公开喊出打造全球化车企，开启全球化新征程等响亮的口号，并在销量上立下FLAG，向国际化车企看齐。

    前几天，升级一级央企的长安汽车，目标直指世界一流汽车集团的同时，宣布要在2030年实现500万辆的整车产销规模。刚刚间隔一天，中国一汽宣布，用5年时间，冲击500万年销目标。

    之前，吉利汽车集团年度中期经营工作大会上，会上宣布下半年锚定300万辆销量目标。此外，奇瑞放话：2025年卖330万辆车，杀进全球前十！比亚迪更在年初将2025年销量目标为550万辆……

     高销量目标背后，是中国车企布局全球版图的野心，试图通过出海战略，在全球化牌桌上找到自己的位置。不可否认，智电新时代，中国品牌作为智电技术的领军者，迎来弯道超车的机会，那么，中国品牌真的能“稳赢”吗？

第一部分：

把梦想照进现实 海外市场是必经之路

     车企年销500万辆？意味着什么？我们先翻开2024年全球车企销量排名，从榜单上看到，排名第四的Stellantis集团，去年全球销量达到542万辆；比亚迪排名第五位，全球销量达到427万辆，吉利控股集团去年销量达到334万辆，排名第十位。

     很显然，国产头部车企计划年销500万辆或是300万辆，等于向全球前五或是前十的位置发起“进攻”，那么，问题又来了，光靠国内车市，能否让中国车企“梦想成真”？答案当然是否定的。

     乘联会销量数据显示，2024年，全年累计零售2289.4万辆，同比增长5.5%；2025年上半年，全国乘用车市场累计零售1090.1万辆，同比增长10.8%。最新的预测数据显示，2025年乘用车零售销量预计达到2,435万辆，增长6%。

     按照当下车市的销量表现计算，车企想要靠国内市场达成年销500万销量目标，基本不可能。国产车企很清楚，只有开辟全球市场才能变梦想为现实。

     这两年，国内车企出海“大军”可谓浩浩荡荡，中国汽车流通协会销量数据显示，2025年1-6月中国实现汽车出口348万辆，同比增速18%。现在，比亚迪、奇瑞、吉利、包括新势力中的小鹏、蔚来等品牌，都在大力开发海外市场。

     2025年上半年，国内车企出口排行榜上，奇瑞汽车的出口量稳居第一，中汽协数据显示，该品牌实现出口54.8万辆，截至2024年9月，奇瑞乘用车已销往超过100个国家和地区，累计出口超过500万辆，形成覆盖亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和美洲的销售网络。

     比亚迪同样势头强劲，上半年，比亚迪出口同比增长1.3倍，达到47万辆，其中，欧洲市场表现非常抢眼，根据调研机构JATO Dynamics的数据，比亚迪4月在欧洲市场的纯电动汽车销量首次超越特斯拉，注册量达7231辆。

     吉利汽车通过多品牌并进的方式，上半年海外出口销量达到18.4万辆，交出一份稳健的答卷；小鹏汽车一面拓展印尼的销售服务网络，开发东南亚市场，一面直入欧洲。总之，中国品牌正加速开拓全球市场。

第二部分：

搅动全球市场 中国品牌重新制定规则？

    不难看出，崛起的中国品牌想把领先的智电技术与新能源产品推向全球舞台，为中国车企走向世界打开“快速通道”，重构全球车市格局，改变全球汽车产业的游戏规则。

数据更有说服力，市场调查机构Rho Motion统计，2025年上半年全球新能源汽车的910万辆销量中，超过六成由中国市场贡献。

尽管，中国品牌新能源车型销量数据确实振奋人心，但想要打破全球车市的旧规则，赢得话语权，可谓机遇与挑战并存。

    全球新能源车发展不平衡，在国外，新能源汽车并没那么受追捧，以欧洲为例，欧盟一直大力推动汽车行业电动化转型，但欧洲的电动化进程并不快，2025年上半年，欧洲市场PHEV车型占比仅为8.4%，BEV车型份额占比仅为15.6%。

     鉴于市场的实际情况，欧洲汽车制造商协会下调了2025年纯电动汽车市场份额预测，从27%降至21%。跟国内市场不同，欧洲地区绿电和基础设施建设速度慢，而且，电价昂贵，充电桩不足，用车成本不比油车低，而且，还存在里程与补能焦虑，用车体验并不太理想。

     美国市场更夸张，新能源渗透率更低，数据显示，美国上半年新能源渗透率只有9%。虽然美国主推纯电车型，但电动车在美国售价很高，电动车均价约6.4万美元，燃油车均价4.8万，电动车比燃油车的购车成本贵33%，没有燃油车划算。

     用车方面，美国人普遍不愿接受电动车“需频繁充电的手机式体验”。而且，美国家庭安装私人充电桩需改造家庭电路，比较复杂，公共充电桩数量不足、应用并不方便。

     想要改变国外消费者传统购车习惯，惯需要一个很长的过程，正因此，包括BBA、本田、通用、福特在内的多家主流汽车制造商，纷纷缓转型节奏，修改电动化目标。

     以上种种情况说明，中国品牌想让海外消费者接受中国的新能源汽车，并不是一蹴而就的事儿。

     此外，出口海外市场，对车企内在实力提出严峻的考验，包括技术、产品、资金三大核心能力，举个例子，车企出口欧盟需E-mark认证，这意味着车企要拥有强大的技术能力，确保产品合规与适应性，而且，产品品质要过硬，才能得到海外市场认可。

    当然，钱才是重中之重，出海需要雄厚的资金支持，比亚迪在泰国工厂、奇瑞在西班牙建立合资工厂、配件供应链及紧急救援网络建设，需要大笔资金投入，只有钱到位，才能持续运转。

     海外市场虽然机会多多，并非“遍地黄金”，对车企综合实力提出较高要求，而且，市场需要前期培养、长期持续投入，还可能遇到种种意想不到的状况，需要车企拥有应对的能力与实力。因此，中国这条“鲶鱼”想要搅动全球市场，成为规则的制定者，道阻且长。

鬼斗车观点：中国品牌的全球化是一场马拉松、也是一场持久战。新能源的浪潮虽已席卷全国，但尚未席卷世界，中国品牌正在用硬核技术、优质产品、卓越服务、科技体验，层层过关，点点突破，向世界讲好中国故事。

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