混动技术的牌桌上，奇瑞再次起手“王炸”

“今年才是奇瑞新能源真正的「不客气」之年，我们更希望别人说奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司。”4月10日，在奇瑞举办的“混动之夜”活动上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的话语掷地有声。

如果说以往的奇瑞更像是“埋头造车”的技术派，那么如今的奇瑞，已经是新能源战局中不可忽视的战略选手。在智能驾驶技术即将普及的前夜，面对新能源用户依然存在的里程焦虑，这位“理工男”显然不再低调，继不久前以“智能之夜”宣告全面铺开智能化道路，此次宣布进入混动技术发展的“新纪元”，鲲鹏混动技术矩阵全面焕新，打出技术、产品、体验全面进阶的组合拳。

“混动之夜”的重磅亮相，既是体系能力的集中爆发，也是奇瑞的新能源战略纵深推进的重要落点。它不仅展现了奇瑞在混动技术领域从架构、产品到市场的全面成熟，更彰显了其在新能源转型中的主动作为和全球布局的深远考量。通过技术驱动与场景化落地的双轮并进，奇瑞正在将自身从“技术积累期”带入真正的“价值释放期”，也旨在成为这场变革中的“技术定义者”。

当前，全球混动技术正处于竞争内卷加剧的阶段。那么究竟什么才是最好的混动？可以说，这不仅取决于技术的深度与成熟度，更取决于是否能够真正回应用户对性能、节能与使用场景的多重期待，而技术实力与市场表现无疑是混动水平最有力的注解。

目前，奇瑞混动产品已远销全球五大洲二十一个国家，在多个市场位于销量榜第一。截至2025年一季度，奇瑞发动机随整车出口累计超470万台，单机出口累计超70万台。此外，奇瑞在自主品牌混动技术领域也有着四项“最”：其是中国开发混动技术最早、混动技术最优、混动板块增速最快、混动技术搭载车型最多的车企。

早在2001年，在其他车企还在观望混动技术的时候，奇瑞就成立了专项小组研究混动技术，并成功获得科技部十五期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目。2004年，奇瑞与英国里卡多合作开发BSG、ISG混动系统，还安排了30多名工程师前往英国。2008年的北京奥运会上，搭载奇瑞第一代BSG和ISG的奇瑞A5亮相奥运车队，也标志着奇瑞成为中国首个成功开发出轿车平台混动系统的车企。

历经24年技术积淀，奇瑞对混动技术提出了更高标准——不仅追求架构与能效的参数突破，更以多维度适配全球用户需求为根本导向。对此，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山表示，最好的混动应该是“全域架构、全域超能”，能够给客户带来：高节能、高性能、高智能、高安全和强越野等价值。

当前，不少车企在混动发展路径上更强调“大电池、高电驱”的解决方案，但在业内人士看来，虽然混动汽车的特点是“电+油”双驱协同，但真正决定整套系统能效、性能、适配范围的，是发动机本身的水平。对此，奇瑞同样坚持认为：“混动的核心是发动机”。

在此次活动上，奇瑞也展示了在混动领域的一系列最新成果。在节能效率方面，奇瑞发布了由热效率高达46.5%的新一代混动专用发动机与综合效率达93%的混动变速箱组成的“黄金组合”——鲲鹏混动系统，开启油耗2时代。同时，奇瑞还带来了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，可实现48%以上的全球最高热效率。这也意味着奇瑞在发动机燃烧效率、能量转化损耗控制、热管理系统等多个核心技术维度已达到国际最前沿。

并且，奇瑞还同步亮相了2.0TGDI混动专用发动机以及鲲鹏混动DHT230与DHT280两款变速箱产品，实现了全球最高280kW混动功率与24000rpm混动电机转速的双项行业纪录。此外，奇瑞投入了千余名工程师，历时两年开发出了行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制和智能能量管理系统，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理。

而针对用户最为关注的安全层面，奇瑞不仅通过智云融合技术为电池铸就10大安全防护，更有全球5大数据中心800余项数据诊断能力，每时每刻为每辆车保驾护航。此外，鲲鹏混动还为喜欢越野的用户，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核动力方案，打破了传统混动车型多以城市通勤为主的刻板印象，开辟出混动越野的全新赛道。

可以说，从技术“跟进者”到“突围者”，奇瑞正在用一整套扎实且系统的混动技术布局，回应用户对新能源时代多元用车场景的全部期待。无论是在发动机热效率、系统能效、动力表现，还是在智能协同、安全防护、全场景适配方面，奇瑞都已构建起具备全球竞争力的技术体系。

在智能化、电动化趋势加速演进的当下，各家车企纷纷打出“平权”口号，借此在新赛道上进行一轮价值体系的重塑与重构。如果说此前的“智驾平权”概念上，奇瑞是跟随出招、稳步推进，那么在混动技术上，奇瑞则是试图以技术创新重构赛道规则，在新一轮智能电混竞争中，赢得属于自己的高地。

在展示最新一代混动技术之后，奇瑞也没有让这套“黑科技”止步于实验室，而是以全面的产品布局和紧跟的价格策略调整宣告进入“混动平权”时代，旗下奇瑞风云A8/A8L、风云T9、风云T10、捷途山海全系、iCAR全系车型均推出一口价，各车款相比原指导价最高下调2万元。

其中，首搭鲲鹏超能电混CDM 6.0的风云A9也在“混动之夜”上持续开启盲订。其纯电续航超过250km，综合续航超过2000km，在实测中更是达到了百公里油耗3.65L的性能表现。作为“混动平权”理念下的代表作，风云A9不仅是一款技术标杆车型，更是奇瑞在新能源时代价值重构中交出的又一张王牌。

据悉，其搭载的1.5TGDI高效混动专用发动机全面升级，凭借升级后的深度米勒循环技术，实现热效率再提升0.5%；压缩比增至15:1，热效率提升0.32%；同时，低压冷却EGR率增至30%（相比升级前的27%）；滚流比增至3.8，再提升了0.2%的热效率。这些技术的优化，使得发动机的综合热效率45.79%，极限热效率可达47%，也为用户带来了更加澎湃且经济的动力体验。

值得一提的是，除了在价格上带给用户惊喜，奇瑞也带来了更为全面的混动产品布局，其将于2025年推出39款混动产品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款加速混动技术在全球市场的普及。这是奇瑞多年来对混动技术体系化深耕的集中释放，也是其“技术普惠”理念的具体体现。

如此大规模的产品投放，不仅彰显了奇瑞在混动技术上的创新与产业链整合能力，也表明其正以前所未有的速度和广度，加速抢占全球混动市场的战略制高点。

在奇瑞看来，作为真正的混动技术领跑者，其发展目标从不是把技术据为己有，而是要推动整个行业共同前进。

一方面，奇瑞致力于推动混动技术评价体系的构建，有助于中国混动技术更系统、更标准化地走向全球市场，更好地满足不同国家和地区多样化的用车需求。对此，奇瑞联合中国汽车标准化研究院共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》，旨在以全球需求定义混动技术的全新高度，并且奇瑞倡议共筑中国混动技术共同体，推动中国混动技术建立起更高的标准。

另一方面，奇瑞深知技术突破绝非“闭门造车”所能实现，想要推动混动技术迈向更高阶，既需产业协同构建“朋友圈”，也离不开人才体系的持续深耕。此次，活动上奇瑞更是联合一众顶尖高校代表，共同见证开源计划发布。奇瑞表示，将构建“开放开源-技术共研-人才共育”三位一体的全链条孵化体系，同时，将推动中国混动技术标准的全球化输出。

在业内人士看来，未来的混动市场将不再只是“谁有技术”就能占据上风，而是“谁能普及技术、谁能定义标准”，谁才能真正赢得市场的话语权与主导权。在这场关乎长期竞争力的博弈中，奇瑞正凭借技术自研底盘、全面产品布局与全球化战略，以实力争夺新一轮新能源竞争的主导权。

在这个由技术定义产品、定义品牌、甚至定义产业未来的时代，奇瑞正通过对混动系统核心能力的深耕，及在智能化、电动化等关键领域的同步推进，为中国汽车品牌在新能源赛道上书写全新答案，也将迎来属于“中国混动”的全球高光时刻。