坑爹合资车四强！质量不靠谱、减配、特供车均上榜！

近些年自主品牌持续发力，造出了很多不仅外观顺眼，且技术还说得过去的新产品，打动了不少消费者的心，但老实说，还是有很多人的内心是偏向合资车型的。

相信有不少朋友在选购汽车时，无论自主品牌做的再好，基本上还是会首选合资品牌；原因很简单，合资车给人的整体感受就是要“强”于自主品牌，哪怕自主品牌造的再好售价再低，也不会多瞧一眼。

说实在的，虽然大多数二三线自主品牌仍为“拿来主义”，车辆外形、技术等等还是会经常借鉴合资品牌甚至豪华品牌，但大多一线自主品牌已经拥有属于自己的全套技术与完善的售后。

但我们心目中较为“高大上”的合资品牌，虽然不少车型在整车工艺、搭载技术以及品牌文化上完胜部分自主品牌，但也有一些合资产品属于“坑爹货”！有很多我们选车时发现不到的问题，在我们日后用车时便会使你“懊悔万分”！下面就列举几款“坑你没商量”的合资车型↓

自2017年至今，韩系品牌在我国的日子越来越拮据，对于登录我国市场的韩系品牌，这数百个日日夜夜都是在煎熬中度过，虽然韩系品牌销量在走下坡路，但在相比之下，北京现代的处境似乎比悦达起亚稍微好过一些。

起亚KX7的三围在同级别产品中属于那种特别讨我国消费者欢喜的，比例协调气势到位，但为何说它为配置缩水之最呢？接着往下看↓

我国车市在韩系车开始走下坡路时，KX7决定冒险上市，其实已经埋下了不小的隐患，然而最低配在配置上又如此“糊弄”消费者，就算我国消费者最看重面子，你也不至于在中控台上配一块假屏幕来帮车主“挽回面子”吧。

虽然国内市场上也有不少车企这么做，但大多是售价几万块的入门级车，例如丰田威驰等等，但起亚KX7的起步售价达到了17.98万，办齐落地至少要在20万左右，如此配置简直让人冒冷汗。

高低配置KX7中控差别

小编认为悦达起亚在公司产品线顶端的低配产品上装备如此装X的“配置”，完全是在侮辱我国消费者的智商，对于此事，你怎么看！？

途胜作为合资韩系车国内的鼻祖，在2005年就进入我国市场，凭借着优异的车辆稳定性以及实用度连续若干年占领中级SUV销量榜前列。

2005款途胜

踏入我国市场的途胜在销售将近10个春秋后终于在2015年改款，改款后的途胜表现还算成功，至少在外观方面是与全球同步的。

2015款途胜

在2018年纽约车展上，海外版途胜又推出了中期该款车型，将2015款途胜的线条修改的更加霸气，不仅如此，包括车辆前后灯光的形状也修改的更加阳刚，总的来说这算的上一次成功的改款。

2019款美版途胜

这次北京现代对于同步海外改款全新途胜时间值得表扬，几乎同步发布了国产途胜的改款样式，但与北美版本外形完全不同，美版那阳刚的前脸，被北京现代刻意地改为了柔和的曲线，增加了些许“3D”立体感。

如此改款后的格栅看起来倒更像是一张来自韩国的鸭嘴。当然除了格栅，北汽又将美版身上那对和谐的雾灯竖了过来，整车的线条都显得极为“娘炮”。

2019款北京现代途胜

如此改款的全新途胜引来大量网友在网上质疑，北京现代是不是克扣了设计师不少薪水，导致车辆被设计成如此造型。

如今的现代途胜不仅长得更加娘炮，整车的品质上也大不如以前了。小编在“车质网”投诉排行榜上看到现代途胜的投诉量排名第三，SUV投诉率排行第一，主要问题有发动机功率达不到标识功率、油耗较大、发动机噪音偏大等等。

如今韩系车当年热销的浪潮已然在逐渐褪去，北京现代的产品很难重新挤入销量榜前列，如今途胜改款如此失败，再加上质量堪忧的品质，北京现代如何走好下一步是一个艰难的决定。

再来复习一下这性感的“唇”

小编对全新胜达的评价就是：“人丑就要多学习，千万不要事儿还多，否则一辈子都甭想嫁出去”！那么问题来了，如此长相事儿又多的全新途胜，你会将它“娶”回家吗？

法国人对待美学的看法与我们东方人严重不符，说好听叫浪漫，说不好听那就叫做“不按套路出牌”，喜欢它的人那是真喜欢，不喜欢它的人那可谓就跟“仇人”一样的看法。

由于法系车在我国市场已经连续多年持续萎缩，如今选购标致以及雪铁龙的用户大多为追求独特个性的那一群人。标致408的销量2018年全年仅为7200台，其中1.6T车型全年销量为惊人的0台！！

为何小编要称之为“破罐子破摔”之最？原因在于不仅车辆外形不讨好国人，加之那可怜的销量，品质却还超越一切“工业辣鸡”成为全国投诉量最多车型，没有之一！

上文北京现代途胜在投诉排行榜排名第三，虽然408年销量仅为几千台，但标致408的投诉数量却为惊人的376例！！远超第二、第三的总和！

小编上网一查发现有相当一部分车主在网络上诉苦，他们主要遇到的问题有：为节约成本原厂轮胎供应商所提供的轮胎会发生新胎开裂、鼓包、磨损过快等症状；发动机内皮带用料问题导致缸内掉入皮带碎屑等异物，引起发动机故障；空调蒸发箱品质问题导致渗漏；发动机无故点亮故障灯等等大小问题。

但408车主最头疼的还不仅这些，最令他们烦躁的是后续换车时，旧车根本就没人敢收购，车商深知法系车如今的处境，无论如何都不敢做这比买卖，因为这需要做好二手车砸在手里大半年甚至数年的准备。

如今的宝来已经不是曾经的那台“驾驶者之车”了，15年前能够花费20万+购买一台品质与驾驶体验都特别出色的宝来车是多少年轻人的梦想。

由于曾经的老三样有两款都为大众品牌的原因，如今大众汽车在国内消费者眼里是口碑与高级感最好的车型，一旦推出新车必定变成爆款，就丰田与本田都无法与之抗衡！

然而如今的宝来德国佬根本就不认识，你问我为啥？你得问厂家这车的来源，它根本就不是全球同步车型，仅是针对我国市场研制的特供车型，但这仍然不影响我国消费者对它的认可，所以导致我国车市的每个车系，每个细分市场，都会看到大众产品，即便它们的内饰与机械可靠性有多么糟糕，都能轻易夺得销量前茅，所以消费者们亲切地称大众为“神车”。

头顶大众神车的光环，虽然销量没有朗逸那么夸张但也足够亮眼，在2018年全年销量达到了24.58万台！但圈内人都清楚，有时并不是高人一等的销量就有这高人一等的质量。

大众集团陆续经历了发动机烧机油事件、排放造假事件、双离合变速箱缺陷事件等等，在业界的影响非常大，如今越来越多因为口碑好选择大众的车主看清了事实：如今的大众已经完全不是曾经那皮实耐用的大众了。

宝来投诉最多的问题为后备箱盖故障、车身异响、变速箱渗漏、刹车盘间隙生锈、车身生锈、发动机异响、变速箱异响等等.....

从车质网截图可以看出，发生问题的宝来车型主要以16款、17款居多，虽然18、19款投诉量不大，主要是因为刚上牌不久，绝大多数消费者还未发现相关问题。

全新宝来的三围达到了4663/1815/1462mm的尺寸，轴距2688mm，紧逼级别更高的速腾，虽然配置不低，全系标配了主动刹车、上坡辅助、自动驻车、LED大灯，这也是吸引消费者的最大原因。不过如此之大的车身，整车重量却只有1.2吨，已经比不少同级别日系车轻了很多，所以车身用料实在堪忧...

买车雷区！