倒数第三天，上汽大众T-Cross上市前战斗力分析

T-Cross是上汽大众继途观（途观L）/途昂和途岳之后的第四款SUV车型，它是上汽大众第一款小型SUV车型，将会填补上汽大众在小型SUV领域的空白；同时，它还是上汽大众年内最重磅的车型。考虑到上汽大众在国内市场一言九鼎的身份，T-Cross虽然不至于万千宠爱集于一身，至少也是左右逢源，四面开花，饱受期待。

首先对这款小型SUV做一个基本介绍。

一般认为，T-Cross出身于大众MQB A1平台，三围4,218/1,760/1,589mm，轴距：2,651mm，属于典型的小型SUV车型。在家族内部，T-Cross比途观明显低一个级别，比一汽-大众旗下的探歌轴距稍逊，和堂兄弟柯米克在伯仲之间，可谓是大众品牌目前国内投产的最低级别的SUV车型。

T-Cross外形清晰打着族系兄弟的烙印，内饰也是典型大众风格，配置一如既往的很大众，又任性又固执，同时也有着大众独有的坚持。最重要的动力系统方面，T-Cross搭载大名鼎鼎同时也非常成熟的EA211系列1.5L自吸和1.4T涡轮增压动力，其中1.5L动力经过不断微调，最大功率提升至83kW，1.4T高功率版为110kW，变速箱将提供6AT、7DSG选择，同时或将有手动版本的备选。

因为系出名门，虽然还未上市，T-Cross产品力已经得到充分曝光，再考虑到这部车的核心零部件，包括发动机变速箱等非常成熟，即便没有经过实车试驾，T-Cross的基本性能甚至都可以推理出来。

T-Cross优点如同天上的太阳一样显而易见。最重要得就是在品牌层面，大众目前身为乘用车第一品牌，德系品牌形象深入人心，有着横扫市场的影响力。有人开玩笑说一个大众标价值5万元，这当然是玩笑，但是两三万元还是值得，君不见大众车和斯柯达对比，在基本产品力雷同情况下，斯柯达的价格明显要低两到三万元，大众的销量则更好。大众基础庞大的粉丝将是T-Cross第一批热情坚定的支持者。而在此之前的N多年，大众粉丝团们热情支持了途昂，支持了途观和途观L，也热情支持了途岳，考虑到T-Cross定位更低、价格更便宜，它的受众群体一定会更大。

在产品力本身方面，T-Cross也具备足够优势。虽然很多日系车粉，尤其是丰田党和本田党对于大众嗤之以鼻，并且造出了“开不坏的丰田，修不好的大众”等种种留言。不过实际上作为大众车主、作为大众铁粉、作为曾经有开过三辆大众车的铁杆粉丝，我本人还是有一定发言权的。个人认为，除去一些常见的大家耳熟能详的小毛病，大众车主体结构的坚固耐用性、大众车稳健扎实的行驶品质，这两大优点是非常突出的。尤其是在中国北方，在寒冷的冬季，大众车的质朴坚毅的品质，可以给人带来其他品牌无法比拟的心理安慰。

在更细腻的产品细节层面，T-Cross的颜值总是比日系更能符合国人的期待；它的内饰更符合大众的审美；尤其难能可贵，T-Cross能从一个小型SUV的基础，开拓出2,651mm的轴距，极大提升了这款车的实用性；同时它的EA211系列发动机，堪称当前中国市场最成功的发动机，虽然账面数据不够出色，但是在耐用性和节能性方面，很少可以找到相提并论的竞品，这将明显提升消费者选择这部车的信心。

在宏观方面，T-Cross所在的小型SUV市场，正处在一个成长期。最近两年，虽然SUV市场处于滞涨，内部却也在分化，此前一统天下的紧凑级SUV市场份额在下滑，此前替补身份的小型SUV，因为青年消费者的崛起，绝对销量和市场份额都在缓慢增加，这给T-Cross的上市提供了良好的自然环境。

以上，是我们针对T-Cross这款车的正面评价，当然它也存在一些短板不足。

首先同样是品牌，虽然在上文中，我们分析了大众品牌的优势，但是在更具体层面，T-Cross的品牌优势或许没有我们以为的那么强大。必须承认，大众品牌在乘用车市场是货真价实无可争议的一霸，即便丰田通用也得低头称臣，但是这个制霸地位更多体现在轿车领域，在轿车前十排名中，大众一般可以拿到4到6个席位，甚至常年垄断各个级别的销冠。不过在SUV领域，大众虽然也是绝对一线，却不具备在轿车市场的垄断性和排他性优势。大众绝对是SUV市场的一线选手，却不具备统治力。

它旗下最畅销的车型途观（途观L）确实曾经在N多年前称霸SUV市场，不过距离上一次夺得SUV销冠，已经过去了70个月。而在更多时候，途观仅仅是SUV市场最畅销的车型之一，却并非唯一。虽然它的途昂、刚刚上市的途岳以及换代后的途观L市场表现也非常出色。不过这种优秀显然并未提升到称霸江湖的程度，它的销量不如SUV霸主长城汽车，即便是和本田、日产等同级竞争对手相比，也是伯仲之间，或者仅仅略占优势。这显然稀释了消费者选择大众SUV的信心。

此外，在消费市场方面，T-Cross也面临着比前辈们更艰巨的挑战。根据T-Cross的产品定位，再考虑其外形、内饰的一些细节。很明显T-Cross针对90后新青年市场，但是恰恰是新青年市场，对于大众品牌的感情相对单薄。在70后和80后乃至85后人群，大众品牌都具备独特的甚至是唯一的品牌影响力。因为在70后80后成长的年代，恰好是大众品牌成神的年代。但是90后和95后不同，在他们汽车知识的启蒙年代，大众的造神运动已经完成，在他们心目中，大众或许仍然是乘用车的第一品牌，却并不具备比丰田本田明显的代差优势，这或许将削弱T-Cross对于目标青年消费群体的吸引力。

事实也证明了这一点，最典型比如在小型SUV领域，一汽-大众曾经在去年投放了探歌，探歌最近三个月的销量分别为8,499辆、7,239辆和5,425辆，今年前两月累计销量12,664辆，这是一个相对出色的成绩，但是距离卓越和优秀，显然还有一段距离。

除了探歌，大众汽车还投放了斯柯达品牌的小型SUV，包括前几年投放的野帝，最近两年投放的柯珞克和柯米克，这几款车型虽然有大众的品质背书，但是缺乏大众品牌的支持，市场销量非常一般。野帝目前已经淡出市场，柯珞克和柯米克也是二线身份。从此前大众在小型SUV市场的表现来看，只能给T-Cross谨慎乐观的评价，却不敢绝对乐观。

价格将是T-Cross是否畅销的决定性因素。就在清明节前，上汽大众公布了T-Cross预售价，两款1.4T车型，预售价分别为15.09万元和16.29万元，这个预售价放出以后，受到很多舆论非议。很多人认为，对于一款小型SUV来说，起步价超过15万元，无论从何种角度评价，似乎都稍微贵了一些。

以上是关于T-Cross产品的一些客观评价，但是能够从这些评价得出T-Cross优劣的结论吗？答案显然是否定的。

我们认为，任何一款车型，从售价千万元级别的劳斯莱斯，到不足5万元的五菱宏光，它们各自有着不同的消费人群，各自都有着不可替代的优势，也必然有着各种短板和不足，甚至于完全一样的产品力，在不同人群中也会获得完全不同的解读，有人会爱如珍宝，另一些人可能弃如敝履。比如同样一台12缸发动机，王思聪可能觉得激昂澎湃热血沸腾，屌丝的第一印象可能就是油老虎，白送都不敢要。

所以关于T-Cross的评价，我们仅仅是站在一个普通消费者的立场，以一个普通消费者的身份去分析。我们认为在品牌产品力已经确定的前提下，最重要、最核心的就是价格。目前T-Cross预售价受到广泛质疑，但是我们认为，这些质疑其实并无太大的说服力，因为这个价格其实仅仅是一个试探气球，必然不是最终价格。

首先目前公布的价格仅仅是预售价，按照一般规律，实际售价必然会比预售价要低；第二，目前公布的预售价仅仅是1.4T DSG版本价格。而除了1.4T DSG版本之外，T-Cross还提供1.5L自吸版本，大概率会提供手动挡车型。考虑到以上两点因素，T-Cross未来真实售价，进入12万区间甚至进入10万元区间都是大概率事件，这将极大提升这款车的吸引力。

今天，距离揭开谜底已经时间很短，让我们一起期待。