钟观 | 撇开傲慢，福特终于亮出了“中国心”！
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《钟叔驾道》办公楼下的停车场，有一辆红色的全新一代福克斯，根据这辆车出现的时间推算，买家应该是全新一代福克斯的国内第一批车主无疑。它就停在办公楼停车场出口处为数不多的几个车位上，每次下班基本都能看到那一抹红色。
然而，出了这栋楼，小编就鲜少见过全新一代福克斯的身影。事实上，随着国内汽车保有量不断提高，福克斯、翼虎乃至福睿斯等福特车型的身影，在拥堵的车流中都显得日渐稀疏了。
福特，正从一个在国内备受推崇的品牌走到被人渐渐淡忘的境地。而仅仅三年前的2016年，福特还创下过在华销量的历史高峰。其中，长安福特销量高达95.7万辆，林肯销量3.2万辆。
如何提振福特在中国地区的销量？在福特中国升级为独立业务单元并与北美市场并列成为两大核心市场，陈安宁出任福特公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官之后，福特“还魂”的药方总算开了出来。
4月3日，福特汽车公司在 “福特中国2.0”发布会上，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。
从拒绝傲慢开始
作为国内汽车行业最早的合作尝试，克莱斯勒当年和北汽的落魄收场无处不体现着美国人的傲慢和轻视。1997年，与通用同期进入中国市场的福特仍是最早进入国内合资领域的跨国车企（仅晚于1984年的大众）。
到了2011年，福特在华销量已经达到51.9万辆，占中国汽车市场份额的2.8%；2016年，福特在华销量达到历史峰值。然而接下来，故事的发展急转直下。直至2018年，福特在华销量为75万辆，相比较2017年下降36.9%；其中长安福特销量41.7万辆，跌幅达50%。
在全新一代福克斯上市之前，长安福特在长达22个月的时间内没有全新车型上市。这也被认为是福特对中国态度的一个缩影：相比较于最早牵手中国车企的克莱斯勒，福特仍没能彻底放下心中的那份傲慢。
在福特全球战略路线中，一直是本土市场优先，其次欧洲，亚太垫底。此前，长安汽车某高管曾对媒体表示：“对福特来说，美国市场最重要，中国嘛，要等等看！”
在过去的20年发展中，中国汽车市场开门迎客，来者不拒。巨大的落差面前，中国市场和中国消费者长期处于被动接受的地位。对处于卖方市场的中国车市而言，福特的成功并非源于自己作对了多少，只是“风平浪静好行舟”罢了。
中国，更像是福特全球产品的倾销地。“长期以来，中国市场卖什么不是因为那里需要什么，而是要看福特给什么。”业内人士指出。以福克斯为例，那不过是一款在正确的时间出现的正确的产品，此后，翼搏、翼虎、锐界也是如此，只是恰逢SUV市场的井喷期销量表现不俗。
“福特的问题在于低估了中国市场以及中国消费者的成长速度。”该人士认为：“当全球产品在中国不再是灵丹妙药的时候，缺乏中国属性的福特产品在更新缓慢的情况下，被消费者抛弃成为一种必然。”
中国消费者已经不再青睐欧洲/美国原装产品，他们需要的是“中国”的产品，他们对汽车已经有了独立、前沿的见解。而在对中国市场和消费者研究方面，福特显然没有它的对手——通用或大众那般认真和细致。
2017年，福特在华销量较2016年度下降6%；2018年较2017年下降36.9%。惨烈的业绩惊醒了美国人，伴随着福特中国业务升级为独立单元，福特终于放下了傲慢的身段。
看齐中国
全新的“福特中国2.0 ”发布，是福特汽车首次发布的在华业务发展规划。此次发布主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心，来加速这一计划的实施。
发布会上，福特做出了“更福特、更中国”的承诺。这其中，语句的重心应当落在后半句。
作为“福特中国2.0”转型的核心之一，福特汽车推出“福特中国产品330计划”，将加速在中国的新产品开发和市场投放速度，更好地提升产品的市场竞争力。
根据这一计划，公司计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度，为中国消费者提供更多针对他们需求而打造的产品。
中国需求不容忽视。最早洞察这一趋势的上汽大众率先推出了朗逸，并长期独占中级车销量冠军；一汽-大众的速腾、宝来、捷达、高尔夫等同样表现超群；通用泛亚前瞻设计与造型中心诞生的君越（02就小试牛刀成功）、第二代赛欧，英朗、科沃兹、全新GL8等等，都证明了理解中国市场的重要性。
本土调研、研发、生产乃至最终销往全球成为一种新的主旋律。中国市场，已经逐渐从产品导入型市场转为输出型市场。福特此次的新药方，正是要促成福特移植一颗“中国心”。
根据计划，福特汽车将在中国成立全新的中国创新中心和中国设计中心。创新中心将以中国消费者的出行与生活需求为中心，开展最先进的出行与科技创新；设计中心将主要负责未来针对中国市场的产品设计和智能体验设计。
此外，福特汽车位于南京的工程研发中心和测试中心，将转型成为以中国市场和中国消费者需求为核心的产品开发中心，同时，福特汽车也将结合合资企业的产品开发能力，共同参与本土产品的开发工作。
福特今时今日的改变，不仅要拿出诚意，更要拿出速度。
自2019年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载SYNC+系统（智行信息娱乐系统）；至2019年底，所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%的车辆联网；同时，从2019年开始，大部分在华销售的新车型将搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系；2021年，开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，中国市场也将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。
至于林肯品牌，2019年是林肯的国产元年，也将是林肯的产品大年，全年共有三款重磅车型亮相。继林肯航海家Nautilus之后，大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator将于今年下半年上市。今年年底，一款全新的SUV将在华投产，这也预示着林肯的产品阵容将进入一个全新的时代。
钟述
“任何跨国公司在中国市场的成功都离不开一切以中国消费者为核心的业务战略。”
陈安宁在发布会上表示，“我们未来在华的业务将会变得‘更福特、更中国’。真正转变传统思维，将全球的经验与本土市场的需求充分地结合，深入植根本土市场，充分发挥本土人才的优势，携手合作伙伴，优化业务运营模式，推出中国消费者喜爱的产品和服务，才能确保在激烈的竞争中立于不败。我们相信，‘福特中国2.0’转型将能够帮助福特汽车在全新的竞争形势下在中国市场破浪前行，进驱未来。”
同为美国汽车三巨头，福特和通用在中国市场表现出截然不同的处境。如今，“福特中国2.0”这张药方的所有成分都是正确和必要的。然而，国内汽车市场已经走到了新的阶段，挑战和困难绝非昔日所能比拟。因此，它能不能奏效，仍有待时间去检验。
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