领克WTCR首站夺冠，意料之外情理之中

随着领克车队车手Björk冲过格子旗

WTCR赛事首站摩洛哥站宣告圆满结束

在文章的开头首先要祝贺领克车队在正赛3摘得桂冠

Moulay El Hassan赛道作为一条半永久性的街道赛道

注定是条狭窄且难于超车的赛道

所以在正赛当中，全部赛车大部分时间几乎在排火车（垃圾时间）中度过

因此在很多车迷眼里街道战貌似是一种略显枯燥无聊的赛车方式

不过如果你纵观整个比赛始末

其实街道战是一个很耐看的比赛形式

极小的容错空间和18-21圈的耐力

注定需要车手在极限状态下保持30-40分钟的高度集中

而同样对于车迷来说，也许只有冲线的时刻才会知道真正的冠军是谁

可能这就是街道战的魅力所在吧

回到WTCR马拉喀什站，作为WTCR的首站，马拉喀什站还是备受关注的

同时由于领克CYAN Racing车队以及罗密欧车队的中国车手马青骅的加入

让这项可能天朝车迷并不熟知的赛事，在2019年得到了广泛的关注

当然剑指WDC的雄心，也让很多车迷倍感信心

既然大家如此关注领克，那我们这次的内容就先从领克开始

首先我对此次领克车队的表现总体评价“意料之外，情理之中”

意料之外在于领克跌宕起伏的命运

WTCR全年共10站，每一站分为三次正赛

单看马拉喀什站的正赛结果

其实领克的表现还是符合今年开赛初期各大媒体的猜测

第一场正赛领克车队2、5、8带回

再加上今年WTCR规则排位赛前五名将获得5-1不等的相应得分

所以首个正赛领克一、二两队全部车手都获得了积分

足以证明了03 TCR赛车的能力

第二场比赛中，因为按照第二场排位赛前十的倒序进行发车

领克一队的Muller、Björk因排位赛位列2、3名

因此正赛2于8、9位发车、最终也纷纷带回积分

而正赛3中，依靠起步发车优势，领克车队Björk拔得头筹

并累计三场暂列车手总排名第一的位置

就目前成绩而言，其实还是不错的

但并没有开赛前让大家所期待的类似于F1火星组火星车的存在

况且看完全部三场排位赛、正赛的车迷们也知道

在三场比赛中，领克都不同程度的遭受了阻碍

比如第一场，Muller虽然排位赛中夺得第二名的成绩

但因为事故导致动力总成需要更换而惨遭罚退发车位的处分

而其实从第二场，就暴露出来了比较多的问题

先是排位赛中Priaulx走大擦墙造成轻微的车辆受损，没能挺进12强

紧接着在积分争夺战中，Muller试图将赛车推到极限

几次近乎擦墙，却未能取得很出色的成绩

再到2、3正赛中，我们都能看出

其实领克车在街道赛弯中的性能并不算理想

比如正赛2中，我们看到车阵逐渐分成了4个集团

而2、3、4集团打头的都是领克

这充分说明了领克在街道赛中很难发挥出来优势

集团后面的赛车，在弯中并不是没有超越的能力

仅仅是受制于街道赛能超越的空间过于小，超车点很少

而在直道又是领克的优势，因而在街道站很难有超越领克的机会

同时在正赛3中，Muller的车再次遭遇机械故障，与冠军失之交臂

所以我觉得就2、3正赛的表现

领克在大直道和起步阶段很有优势，但在弯中的表现并不是特别理想

且相对于两厢和RS3这样短尾的设计的竞争对手而言

03 TCR赛车在灵活度上并没有优势

同时在稳定性上也有待提升，因而这样的结果也是情理之中的

所以领克除了在直道动力性能上有巨大优势以外

是否如赛季前预测的那么强势，在后面的比赛中拭目以待吧

说完领克，我们再来简单看看其他赛车

在全部正赛中，我们能看到今年全部7款TCR赛车经过BOP规则的限制调整后

都展现出了极大的竞争力

在一节正赛的本田思域type R、二节正赛的现代i30以及奥迪RS3都有着不错的实力

因此就本场马拉喀什的比赛中我们可以看到百家争鸣的局面

但也因为街道战的局限性，很多赛车的优势相对削减

我们也无法看到他们全部实力，需要进一步关注WTCR赛事，关注自己喜爱的车队

火箭选车也将进一步跟进WTCR全年赛事，也将为大家带来进一步报道

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