纯电车续航不够？老黄历了，现在看谁能“憋”，好多人不过200km

在过去很长一段时间里，很多小伙伴对电动车的担忧，基本上都来自于续航焦虑和充电焦虑，因为纯电车花费少、体感好，要比插混和增程驾驶体验好很多，但是因为很多小伙伴担心纯电车型跑长途续航不够、充电桩数量较少、功率不够，所以不敢买纯电车。

但是到了当下，现在后台如果有小伙伴们向我们咨询购买新能源汽车的相关事项，只要不是特殊需求，或者比较冷门的爱好，对于大多数小伙伴们来说，我们都会推荐纯电车，尤其是预算稍微高一点的小伙伴们。

原因也很简单，随着动力电池电化学性能的持续提升，很多动力电池的能量密度也已经越来越高了，这意味着很多新能源汽车的续航里程越来越长了，现在很多纯电车的CLTC续航里程跑到700公里往上，已经不是多稀奇的事儿了，很多十几万、二十万的纯电车就能做到。大家都知道CLTC的工况标准比较水，达成率不高，但是体现在表现续航里程上，在城市行驶，尤其是春夏秋季节，基本上都是可以跑到表现里程的。

就不说完全纯电平台的纯电车型，小编手头2023年的理想L8，满电CLTC续航里程为215公里，在夏天空调开到20度的情况下，平均时速跑到60km/h左右，在城市的续航里程，基本上都能达到200公里的水平，续航达成率非常扎实。

所以对于很多纯电车来说，最大的考验来自于高速和长途，本质上来说还是高速，因为如果长途行驶的主要是国道、省道这类路况的话，续航保持率也能做得不错。高速行驶对于没有变速箱的电动车来说，压力就会很多，能耗数据也会明显提升，这是电动车的物理特性，大家都是一样的，只不过有些车型是小幅增长，有些则是飙升，仅此而已。

因此跑高速续航减少就成为了现在很多小伙伴不敢买纯电车的一个点。但是作为一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，以及试驾过大量新能源汽车的汽车博主，我们也仔细观察和体验了很多高速服务区的充电服务。可以说在理想、华为等品牌的努力下，现在高速服务区的充电效率已经大幅度提升了，就像理想汽车的2C超充桩，一般的800V平台纯电车，都能跑到200kW的充电功率，华为的600kW超充，在800V和900V高压平台车型上的充电速度，也都非常给力，所以现在充电等待的时间越来越短了。

那么现在上高速开纯电车，考验什么呢？考验我们膀胱的憋尿能力，各位小伙伴可以自我对照一下，平常多长时间上一次厕所，不管是日常还是开车。小编这边如果早餐的时候喝过豆浆、奶茶等液态食物，开车就会特别容易尿急，基本上不超过200公里就要上厕所，在高速上行驶，200公里基本上就是2个小时，周围很多小伙伴能憋到400公里左右，也就是4个小时到4个半小时，这已经相当厉害了。

那么现在问题就来了，在我们能憋尿的情况下，能忍到多少公里才上卫生间，我觉得基本上很少有小伙伴能忍过400公里，也就是4个小时到4个半小时，就要上厕所了，400公里，对于很多CLTC续航里程700公里往上的车型，基本上都是能跑到的。到了4个小时下服务区大小便，顺便充电，对于800V以上平台的纯电车，基本上十几分钟就能补能四五百公里，像比亚迪兆瓦闪充、理想5C这种，直接就充满了，休息得也差不多了，可以继续赶路了。所以现在的技术条件下，大多数纯电车的续航能力都是可以匹配我们大多数用户的“憋尿”能力了。

因此，对于很多使用场景大多都是日常通勤，偶尔跑长途的小伙伴来说，如果购买新能源汽车，纯电车可能是最好的选择，因为插混和增程的核心优势在于跑长途，日常使用频繁充电太麻烦，但是大多数小伙伴跑长途的需求比较弱，而且上面我们也说了，现在纯电车跑长途，已经不是续航长短和充电速度的问题了，而是对憋尿能力的考验了。