不盘不知道！世界上最长寿的33款车型（4）

Hunter在1966年首次由Rootes公司（后来的克莱斯勒欧洲公司）生产，在英国销售的13年间成为了英国最畅销的汽车之一。在首次生产后不久，伊朗国家汽车公司就签署了一项协议，用Rootes提供的组装套件生产这种汽车，这样生产的汽车被命名为Paykan（如图），很快被称为伊朗的“国车”，常被用作出租车和警车。

后来这款车型归标致所有，1985年开始全面配备标致504的发动机。在千禧年时，这款车型已经过时到无可救药的地步，最后被一款名为Samand的车型所取代。

生产了530万辆的Mini对于英国汽车行业的意义就像披头士乐队对于英国音乐的意义一样。将四名乘客放进一辆迷你汽车里是一项不小的壮举，更厉害的是亚历克·伊兹高尼让它在27个月内从设计图变成了实物。

它最创新的地方是将一台横向安装的水冷式四缸发动机置于四速手动变速器之上，大大减少了传动系统的空间占用。Mini的这个设计也影响了轿车和超跑，当兰博基尼为在Miura后面安装4.0升V12发动机而发愁时，他们从Mini上汲取到了灵感。

俄罗斯的拉达开发Niva来满足市场对一种结实、严谨、能够征服西伯利亚的越野车的需求。作为一款越野车，它的轻巧、紧凑和实惠让它一夜之间成为拉达最畅销的出口产品。

Niva足够坚固，可以作为俄罗斯南极基地的支援工具使用十年。直到今天，Niva仍然在生产，现在的它被称为“4x4”。

雪铁龙2CV的寿命甚至超过了预备成为它的继任者的Dyane和Visa。它长寿的秘诀是简单。

2CV的每个部分都为了功能而设计的，包括翻盖的前窗和速度感应式雨刷。无需证明，这是一辆罕见的朴实无华的车。雪铁龙生产了510万辆2CV，其中包括120万辆货车。

印度斯坦汽车公司从英国汽车公司（BMC）购买了Morris Oxford系列III的所有权后制造了Ambassador。Ambassador在它长达半个世纪的生命中几乎没有什么变化。2017年，标致斥资1200万美元收购了Ambassador，让它在22年后重返印度市场。

根据汽车行业的基本规律，摩根应该在20世纪60年代淘汰4/4，并推出一款替代品，但这个英国品牌勇敢地逆势而上。虽然随着时间的推移，为了提高驾驶性能和可用性，它经常会做出一些小改变，但这种复古的外形设计似乎把它永远冻结在了那个年代。

4/4一直以来使用的都是福特的发动机，但摩根在20世纪80年代短暂地提供了一个配备菲亚特四缸发动机的版本，现在的车型配备的是福特Sigma发动机。

大众Type 2就是最初被称作巴士的车，欧洲人把它当作公共汽车，荷兰人用它的改款平板车运输零件，而美国人则更喜欢露营车的版本。后来凯路威和Transporter取代了这两种改款车型，但它们在墨西哥和巴西等拉丁美洲市场依然继续生产。再后来大众放弃了风冷式四缸发动机，转用80马力的水冷直列四缸发动机。 

直到2010年初，这辆车在巴西的销量也依然不错，但由于巴西的新法规需要它加装安全气囊和ABS制动器，大众最终选择停产它。最后的600台Type 2是名为“Last Edition”的特别版，只在巴西独家销售。Type 2的产量总计超过1000万台。

相信大多数小伙伴已经猜到了我们的冠军，这个万众瞩目的、最长寿的车型就是大众甲壳虫！它受欢迎的程度远远超出了经典汽车的范畴，在世界各地都是真正的“爱豆”。

它的经历也很传奇：最开始的大众汽车是由纳粹创立的，目的是让纳粹德国在二战中走上正轨。二战后，它差点归属于英国或美国，但没有一家汽车制造商想要它。一位英国官员曾说:“这种汽车不符合汽车的基本技术要求。”“它对普通买家来说根本没有吸引力。把汽车商业化生产完全是不合理的。”

但最后的结果大家都看到了，它受到了世界的追捧，在超过15个国家生产销售了2100多万台。2003年，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，这个传奇就此拉下帷幕。

最长寿车型的盘点到这里就结束了，有没有哪一款车你特别喜欢呢？未来的日子里车叔还会继续为大家搜罗各种汽车趣闻，别忘了继续关注哟！